《中国车企发展现状》
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在当今汽车产业格局中，我国汽车工业呈现出蓬勃发展的强劲态势，新能源汽车更是其中的突出亮点。2024年1-9 月，新能源汽车产销分别达831.6 万辆和832万辆，同比增长31.7%和32.5%，占汽车新车总销量的38.6%，有力地证明了我国汽车工业的高速发展。
曾经，我国汽车市场长期被国外品牌主导，但新能源汽车时代的到来为我国汽车工业带来了弯道超车的机遇。国内车企加大新能源汽车领域的研发投入，推出了丰富多样且具有创新性和竞争力的产品，满足了不同消费者的需求。
在国际市场上，我国新能源汽车逐渐崭露头角。2023年出口量达120.3万辆，同比增长77.2%，创历史新高。当前全球汽车产业格局重塑，我国新能源汽车走向海外市场势在必行。
从产业发展角度看，国内市场竞争激烈，而海外市场潜力巨大。随着全球对环保和可持续发展的重视不断提升，新能源汽车国际需求持续增长。我国新能源汽车以先进技术、可靠质量和高性价比，有能力在海外市场占据一席之地。
从品牌建设角度看，开拓海外市场有助于提升我国新能源汽车品牌的国际影响力。通过与国际知名品牌竞争，我国新能源汽车企业能提升技术水平和管理能力，塑造全球竞争力品牌形象。
总之，我国新能源汽车产业在国内销量屡创新高的同时，积极走向海外市场是产业发展的必然选择，也是实现我国汽车强国梦的重要途径。同时，日本汽车产业崛起的经验对我国新能源车企具有启示意义，应总结其经验助力中企出海成功。
《日本车企走向全球历程》
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起点：从组装和仿制开始
起步较晚且起点低
日本汽车制造业的开端晚于欧美国家。1904 年吉田真太郎成立日本第一家汽车厂东京汽车制造厂（现五十铃汽车公司），3 年后才制造出第一台日本国产汽油轿车 “太古里 1 号”，而此时欧美汽车工业已经有了一定的发展基础。
早期以组装和仿制为主
20 世纪 20 年代，美国福特、通用汽车和克莱斯勒等公司进入日本市场，开启了汽车组装业务。日本车企在这一过程中跟在后面学习组装技术。
二战前，日本汽车车型多为仿制欧美车型。例如，丰田早期的 AA 型轿车和 SA 轿车分别山寨克莱斯勒 Airflow 和大众甲壳虫。
日本车企逐渐崛起
1、一心造车谋发展
二战后日本汽车工业近乎半毁，存活车企举步维艰。此时美国和欧洲车企冲击日本市场，欧洲小型车以廉价且质量可靠的优势让日本车企难以招架，连丰田都处境艰难。
为保护本国汽车工业，日本政府从 1951 年起设置高关税壁垒并禁止海外资本直接投资，直到 1973 年才完全开放。这些保护政策让丰田等企业获得喘息机会，在政府扶持下，日本汽车工业形成新的完整制造体系。同时，50 年代中期日本经济繁荣，刺激民用车消费需求，汽车开启大规模普及。
之后十年，日本汽车工业突飞猛进，车企凭借前期经验推出爆款车型，国内汽车销量从 1960 年的 40 万跃升至 1970 年的 400 多万，1966 年日本汽车产量进全球前三。汽车制造关联产业多且技术复杂，日本将资源倾注到汽车工业，使其成为支柱产业，到 70 年代末，汽车相关就业人数和生产产值占比都达 10% 左右。日本车企也逐渐掌握三大核心零部件技术并改善发动机性能。
日本60年代国内汽车销量实现了高速增长
来源：CEIC，长江证券
2、日本汽车逆袭美国市场
随着国内汽车产销量提升，日本车企瞄准美国市场。美国虽为车轮上的国家，消费市场庞大，但崇尚大型车，与日本本土偏爱省油紧凑型车不同。日本车企避开与美国老牌巨头正面冲突，以小型、省油、廉价为卖点尝试进入美国市场，却不被认可。
然而，两次石油危机成为日本汽车的助攻。石油价格猛涨影响汽车销量和格局，美国汽车消费观转变，青睐油耗低的小型车，日本汽车趁机涌入。
同时，美国政府出台严苛环保政策，而日本汽车早有准备，借此扩大在美国市场份额，从 1970 年的 3.7% 飙升至 1981 年的 18.6%，挑战美国霸主地位。
70年代油价快速上升增加用车成本来源：Wind，财信证券
这并非美国本土车企造车水平不如日本，而是当时美国汽车工业处于肌肉车和大马力时代，对 “节油” 概念陌生。
在1970年，日本汽车在美国的市场占有率仅有3.7%左右，而到了1981年，日本汽车在美国的市场占有率飙升到了18.6%。
3、三大车企成就日本汽车辉煌：丰田、本田和日产
丰田、本田和日产等品牌家喻户晓。“车到山前必有路，有路必有丰田车” 的广告语深入人心。
回顾日本汽车工业发展史，丰田、本田和日产作为主力军，将大量利润投入技术研发，与零部件企业、大学、行业组织组成多元化技术创新体系，提升综合竞争力。2014 年前后，美国最畅销十大轿车中，这三家的车型占据前五。
日本汽车的精益生产方式也闻名世界。为与欧美老牌车企竞争，日本汽车公司开展全面质量管理活动，创造出精益生产方式，对汽车设计开发、生产制造、零部件采购等环节进行精益求精的管控，实现成本、可靠性、稳定性、交付速度的平衡，以最小投入创造最大价值。
例如，一个工人能完成的工作不安排两人，按需订购零部件避免库存积压。这套生产方式令美国车企也惊叹并学习。
美国汽车将流水线作业推向世界，日本汽车则将生产制造发挥到极致，其精益生产如今广泛应用于汽车、电子、机械等制造业领域，甚至拓展至其他行业，成为企业降本增效的通用管理方法。
日本汽车走向全球
20 世纪 60 年代：
产量：日本国内汽车产量开始快速增长，到 1966 年汽车产量超过了英国，挤进全球前三的位置。1960 年日本国内汽车销量约 40 万，到 1970 年已增长至 400 多万，可见 60 年代产量增长迅速，但具体的全球产量数据未提及。
出口量：处于整车出口的初步发展阶段，出口量相对较少，还未形成较大规模。
20 世纪 70 年代：
产量：到 70 年代末，日本与汽车工业相关的就业人数达 493 万人，占全国总就业人口的 10%；汽车生产产值也占到整个制造业的 10% 左右，汽车产量进一步提升。1970 年日本汽车出口量为 100 万余辆，可见其国内产量已有一定规模。
出口量：1970 年日本汽车出口量只有 100 万余辆，但到了 1973 年石油危机后，日本汽车因省油、故障少等优势，出口量开始大幅增长。70 年代是日本汽车出口快速增长的时期。
20 世纪 80 年代：
产量：1980 年，日本汽车全球产量首次突破 1000 万辆大关，达 1104 万辆，成为世界第一大汽车生产国。
出口量：80 年代是日本汽车工业史上的辉煌期，出口量持续增长，于 1985 年达到 673 万辆的历史高峰。
20 世纪 90 年代：
产量：日本汽车产量保持较高水平，但增速逐渐放缓，日本车企开始在全球各主要市场完成从出口到属地化生产的供给形式转变。
出口量：由于海外建厂的推进，出口量增长相对稳定，但在全球市场的占比逐渐受到其他地区汽车产业发展的影响。
21 世纪初至 2010 年代：
产量：日本汽车产量在全球仍占据重要地位，但面临着来自其他国家汽车产业崛起的竞争压力，产量有一定波动。
出口量：2000 年日本汽车海外产量占比已超 40%，海外生产成为重要的生产方式，出口量也保持在较高水平。
2020 年代后：
产量：2022 年日系全球产量 2479.7 万辆。
出口量：2022 年出口 381.3 万辆，北美仍是最大出口市场，对北美出口汽车 143 万辆，对欧洲、亚洲、中东、大洋洲分别出口 40 - 60 万辆左右。
期间，包括美国在内的全球汽车工业几乎难以抵挡日本汽车业的凌厉攻势。为避免同海外国家在汽车产品上的贸易摩擦，日本采取在海外设厂直接生产或组装汽车的出海模式，包括丰田、本田、日产、三菱在内的头部车企相继在美国设厂。
在我国，本田率先在广州建厂，之后丰田和日产等也都来到中国建厂。
在海外扩张进程中，日本车企追求高端豪华车以获取更多利润。本田率先推出讴歌品牌，丰田和日产随后推出雷克萨斯和英菲尼迪。
凭借中低端车型积累的口碑，日本汽车强势进军世界豪华汽车市场，从奔驰、宝马等欧洲名牌手中夺得部分市场份额。其中，丰田雷克萨斯的 LS 车系极具代表性，一经推出便以综合性能和价格优势赢得广泛赞誉，此后不断扩大在美、欧、亚等地区的销量，成为全球知名豪华品牌。
《对中国新能源出海的借鉴意义》
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1. 技术研发与创新：加大核心技术研发投入，重视基础研究，突破关键技术，降低对外依赖，如电池、电机、电控技术等；保持长期投入，可借鉴比亚迪在电池技术上的突破。
2. 生产管理与成本控制：学习精益生产模式，优化生产流程，降低成本、提高效率和质量；加强供应链协同管理，与上下游企业合作，建立稳定可靠供应链，降低采购成本。
3. 市场拓展与品牌建设：积极拓展海外市场，通过海外建厂和本地化生产降低贸易壁垒，提高市场占有率；加强品牌建设，提升产品品质、可靠性和售后服务水平，树立良好口碑，注重品牌宣传推广。
4. 应对市场变化与政策机遇：把握能源转型机遇，响应国家政策，加大新能源汽车研发生产力度；关注政策变化，及时调整发展战略。
5. 用户需求与产品定位：以用户需求为导向，加强市场调研，开发符合市场需求的产品；注重产品差异化定位，针对不同市场和消费者需求推出特色产品。
实际上，由于全球电动汽车销量的增长，今年一季度，中国已经超越日本，成为世界上最大的新车出口国。中国汽车正在加速出海，走向全球，新的序章已经开启。
《中国新能源车企出海预期》
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欧洲国家：
德国：德国是传统汽车制造强国，政府近年来大力推动新能源汽车发展。对售价不超过4万欧元的电动车提供补贴，并且不断调整补贴政策以促进市场普及。此外，德国还注重充电基础设施建设，为新能源汽车的使用提供便利。中国车企在德国有一定机会，一方面可以利用当地的技术和人才资源，提升自身的研发和制造水平；另一方面，凭借性价比高的产品满足不同消费者的需求。像蔚来、小鹏等车企已经在德国市场有所布局，并逐渐获得认可。
西班牙：西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车生产国，政府积极推动新能源汽车产业发展。早在 2015 年就发布了《新能源汽车推广策略》，并不断推出购车和建设充电站的补贴政策。该国还拥有廉价绿色电力和较低的劳动力成本等优势，吸引了众多国际车企投资。中国车企可以借助这些优势，在西班牙投资建厂，辐射欧洲市场。
东南亚国家：
泰国：泰国政府大力扶持新能源汽车产业，出台了一系列优惠政策，如购车补贴、减免进口关税和消费税等。泰国还计划吸引更多外商投资，将泰国打造成为东盟 EV 中心。中国车企在泰国市场表现出色，长城、上汽、比亚迪、哪吒等车企纷纷在泰国投资建厂，随着政策的持续推进和市场需求的增长，中国车企在泰国的发展前景广阔。
马来西亚：马来西亚政府积极推动新能源汽车生态系统的建设，出台了多项税收激励优惠政策，如对用于本地组装的进口汽车零部件免除进口关税，对本地组装电动汽车免征消费税和销售税等。该国还计划到 2030 年实现电动车在汽车总销量中占比 15%，2040 年达到 38% 的渗透率目标。中国的吉利、长城、比亚迪等车企已经在马来西亚有所布局，未来有望进一步扩大市场份额。
中东国家：
阿联酋：阿联酋政府积极推动汽车产业电动化转型，内阁批准了国家电动汽车政策，鼓励商业部门投资电动汽车。该国气候炎热，对汽车的耐高温性能要求较高，中国新能源汽车在这方面通过了考验，获得了当地市场的认可。比亚迪、红旗、吉利等中国车企的新能源汽车产品已经在阿联酋市场取得了一定的成绩，未来还有很大的发展空间。
美洲国家：
巴西：巴西是拉美地区最大的经济体，政府对新能源汽车产业的支持力度不断加大。巴西电动汽车协会发布的报告显示，中国的比亚迪、奇瑞、长城等车企的电动汽车在巴西市场销量增长迅速。中国车企可以利用巴西丰富的资源和广阔的市场，加强与当地企业的合作，进一步拓展业务。
美国：美国政府实施了《通胀削减法案》，为购买在美国组装的电动车的消费者提供补贴，同时也为二手电动汽车购买者和租赁电动车的消费者提供税收优惠。不过，美国的贸易保护主义政策可能会对中国车企进入美国市场造成一定的障碍，但中国车企可以通过与当地企业合作、在当地建厂等方式，降低贸易风险，拓展美国市场。
总之，中国车企在这些国家有较大的发展机会，但也需要面对当地市场的竞争和政策变化等挑战，不断提升产品质量和服务水平，以适应不同国家的市场需求。
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