【DFU资讯】海南自由贸易港建设一百问第40问！

联合国贸易发展委员会(Unitrd Nations Conference on Trade and Development, UNCTAD) 于1992年提出了“港口代际划分”理论，以港口功能为标准将现代港口分为三代，之后又在此基础上提出“第四代港口”的概念，对港口的发展阶段进行了代际划分和展望。

自由港的代际演化不是新旧港口功能的完全替代，而是在原有基础上的拓展和提升。经过工业化、后工业化及信息化，自由港的演化经历了第一-代的“航运中转型”、第二代的“加工增值型”和第三代的“ 资源配置型”三个主要阶段。

目前，第三代自由港已经形成，并成为地区性甚至全球级国际航运中心和经济中心，如中国香港、新加坡、迪拜等。但第二代自由港依然大量存在:一部分已经走向没落;一部分 正在努力向第三代转型;还有一部分则在内陆地区获得了新生，依托无水港在内陆地区承接国际资本和沿海产业转移,成为沿海港口在内陆经济中心城市的支线港(表 3-2)。

按照未来世界主要港口的进化趋势，第四代港口将超越狭义的港口或个体的港口概念。发展成为集港口、临港产业和城市功能为一体的港城或者由多个港口组合形成的网络港口群。自由港因为地理区位、港口资源和贸易政策等优势，经济开放度和国际化程度均高于同代其他港口，成为港口功能演化的先行者和风向标。今后，自由港演化可能出现两种趋势:

一是在经济、技术领域和港口城市管理层面实现自由港强强联合，形成第四代自由港城市联盟。

二是自由港个体被自由贸易区(FTA) 内的港口联盟取代。

自由贸易港的概念最早产生于欧洲。1547年，意大利正式将热那亚湾的里南那港定名为世界上第一个自由贸易港，从事单一的转口贸易。随着大航海时代航运业的快速发展以及二战之后世界经济的高速复苏，自由贸易港的数量在持续增加，功能也在不断扩充，并随着世界经济一体化的发展从它的发源地欧洲传到了世界各地。