【DFU资讯】海南自由贸易港建设一百问第48问！

鹿特丹港位于荷兰西南沿海莱茵河和马斯河流入海汇合处所形成的三角洲上,始建于13世纪末,当时仅是一个小型海港和贸易中心,1600年开始发展成为荷兰第二大商港,1870年港口直通北海的航道得到整治后发展迅速。1961年,鹿特丹港口货物吞吐量首次超过纽约港,达1.8亿吨,成为世界第一大港。

此后40多年来,它一直保持世界第一大港的地位。直至2004年上海港货物吞吐量超过鹿特丹港,但是鹿特丹港货物吞吐量仍居世界第四位、欧洲第一位。2017年,鹿特丹港集装箱吐量达到1360万TEU。

鹿特丹港现为荷兰第二大城市,拥有方便快捷的水、陆、空的交通枢纽系统,同时也是重要的商业和金融中心,它的主要工业有炼油、造船、石油化工、钢铁和机械制造等。

此外,鹿特丹港拥有位于全球前列的现代化设施庞大的腹地网络和重大投资项目。近几年来,有超数十亿欧元用于投资扩大鹿特丹港多式联运网络、建设马斯平原二期工程、加深加宽港池,以建造更先进的码头。近年来停靠鹿特丹港的大型船舶数量也呈现上升趋势。

(1)政府统一规划、建设和管理,企业自主经营

港区基础设施归鹿特丹市政府所有,鹿特丹港务管理局对港区内的土地、码头、航道和其他设施统一开发,建设港口和工业园区,实施高效、安全、便捷的船务运输管理。港务局租赁的方式将港口交由私营企业经营,企业只需投资码头上的机械设备、库场和其他配套设施。

鹿特丹港配套设施完备,码头、场、仓库、道路、环保设施、支持保障系统非常完善;管理设备和操作手段髙度现代化,如EDI服务系统除了传统的信息传送外,其子系统“INTI( nternationa? Transport Information System,国际信息运输系统”已成功推广了“电子商务网络”;鹿特丹港通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工,提高货物的附加值,然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的其他目的地。

鹿特丹港原有 Eemhaven物流中心和 Botlek物流中心,后因港区扩展需要,又在入海口处建立了 Maasvlaskte物流园区,面积达125万平方米。这些物流中心均与码头间有专用运输通道提供物流运作的必要设备,采用最先进的信息技术,并提供增值服务以及海关的现场办公服务。鹿特丹港的基础设施最强调集疏运系统,不仅包括其服务腹地的运输网络,还包括港口本身内部的运输系统。整个港区建设以新航道为主轴,由上游向下游、由北向南、由东向西、由近市区向大海延伸,港池多采用挖入式,位于主航道两侧。按功能分为集装箱、石油化工、煤炭、矿石、农产品、滚装船等专用和多用码头,构成由港口统路、海运、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统。此外,鹿特丹港还为客户提供个性化运输和中转服务,并与多式联运相结合。

港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部约有50%的增加值来自港口工业。鹿特丹港是炼油和化工工业的重要基地,港区拥有4个世界级的精炼厂、30多个化学品和石化企业、4个工业煤气制造商等企业,全球著名企业如壳牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落户。食品工业是另一个非常重要的工业,食品公司的贸易、存储、加工以及运输等都集中在港区,如联合利华、可口可乐等。鹿特丹港在货运码头和联运设施附近大力规划建设物流园区,其主要目的是引导和鼓励到港货物进入物流园区,开展增值物流服务,而不是快速转运离港。

物流园区的功能主要有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标签、分拣、测试、报关、集装箱堆存与修理以及向欧洲各收货点配送等,发挥港口物流功能,提供一体化服务。而且,这些物流园区规模庞大,功能齐全,设备先进,专业化程度高。