据路透社报道，上周亚洲-北欧航线集运运价跳升170%。与此同时，上周五亚洲-地中海航线集运运价跳升138%，而亚洲-美国西海岸港口航线运价上升18%，亚洲-美国东海岸港口航线运价上升6%。
消息显示，亚欧线现货运价飙升的主要原因是由于大多数大型班轮公司于4月份公布的推升运价计划生效。近年来，由于新船不断交付，市场运力过剩问题持续困扰着航运业，过去一年里集运运价持续处于历史低位水平。值得注意的是，2016年，欧洲经济将缓慢恢复对航运业来说也是个利好。据德鲁里预计，2016年，西北欧航线西行货量同比增长1.9%（988万TEU）；地中海航线西行货量同比增长2.0%（488万TEU）。
2016年，世界经济仍将呈现复苏乏力态势，预计未来一段时间集运市场形势依然严峻，供需失衡延续，运价低迷。行业短期内仍难以摆脱目前的困境。
不过，也有业内人士表示，今年一季度集运市场总体情况不是很理想，多条航线的运价多次创历史新低，但同时也孕育着很大的机遇。“就业、消费等数据显示美国经济情况良好，市场需求有望回升。同时，近期美国制造行业努力去库存，亦给航运业带来商机。据德鲁里预计，2016年太平洋东行货量同比增长3.8%（1825万TEU）。”
此外，中国“一带一路”战略在全球逐步落地开花，航运业的货源有望增加，货流结构有望突破。
航运业低迷的主要原因还是产能过剩。如果航运业从业者能够高度自律，通过多种手段消化运力（如：撤线并班、推迟运力交付、运力闲置等），调控实际运营的运力规模，预计会对航运业的回暖产生积极影响。
