相比国五排放标准，国六阶段在氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值上更为严格，并新增粒子数量（PN）的限值要求，同时增加了远程排放管理车载终端，车辆必须实时上传排放信息，对车辆排放进行监管。这一系列变化，可有效减少尾气中有害排放物的含量，但同时对车辆发动机和后处理系统技术提出了更高要求。
“目前来看，国六后处理系统采用的主流技术路线是DOC＋DPF＋SCR＋ASC，即先通过氧化催化器（DOC）降低尾气中的CO和HC含量，再利用颗粒捕捉器（DPF）过滤颗粒物，最后通过选择性催化还原器（SCR）降低尾气中的NOx，而氨逃逸催化器（ASC）安装在SCR后端，在载体内壁使用贵金属等催化剂涂层，用于还原废气中的氨。”业内专家介绍说。
此外，为了确保达到更好的催化还原效果，国六车型增加了一套尿素质量传感器系统，对车用尿素进行实时监控。需要注意的是，对于SCR系统损坏的国六车辆，如果车主不能提供有效的高质量尿素溶液购买或者使用凭证，厂家可以选择拒绝赔偿。
排放标准升级是一项系统工程，不仅涉及到燃油、车用尿素的品质提升，对润滑油质量也提出了新标准。
新国六用油的解决方案目前市场上，比较权威的主流的低灰分润滑产品，主要以欧洲汽车制造商协会ACEA 规格C序列的润滑油为主，C序列润滑油，对于机油中灰分有明确的限制标准，所以新国六的车型大部分采用了符合ACEA C序列规格的机油。
C序列规格机油主要适用于带有后处理系统的汽油和轻型柴油发动机。现在最常见的是DPF（柴油颗粒捕捉器）和GPF（汽油颗粒捕捉器）。
ACEA C系列规格的润滑油是新国六带颗粒捕捉器车辆的普遍选择，那么为什么C系列润滑油会成为新国六的普遍用油呢？因为ACEA是全球三大润滑油规格制定机构之一，且较早明确制定了低灰分润滑油的标准，所以当新国六用油要求低灰分，C系列的润滑油成为首选。
ACEA/C系列润滑油分类、以及关于灰分与其他产品的数据不同点。以便于大家能对这个C序列润滑油，有一个更加清晰的理解。下图是C序列润滑油的一些技术指标:
在C序列中，有着5个兄弟，分别是C1/C2/C3/C4/C5，我们在国内市场常见的是C2/C3/C5，因为C1/C4在细分中灰分相对更低，在中国市场目前还未发现有应用，在此不做过多介绍。
在国内比较常用的C系列的产品主要以C2/C3/C5三个品种为主，三个品种之间，通过上表可以看出他们之间最大的区别。就是C2 它要求的是高温高剪切是大于2.9 ，C3它要求的高温高剪切是大于3.5 ，而C5的高温高碱切2.6 -2.9之间。高温高剪切的不同应用的发动机也不同 。
C序列家族的灰分数值与A3/B4、A5/B5相比A3/B4灰分要求≥ 1.0-≤1.6、A5/B5 ≤1.6，而C序列润滑油灰分值要求≤0.8 从数据我们看到C序列润滑油相对于A3/B4、A5/B5属于低灰分产品。
对于要求C2规格机油的车辆，如果我们给它使用C3规格的机油，就会造成发动机阻力增大，动力下降，燃油消耗过大，包括可能会过早产生油泥，积炭的相关问题。
