ACEA 2021标准终于正式发布
此次ACEA 2021标准替代了原本的2016版，并首次
将乘用车机油和重负荷商用车油的标准分开
此次更新的仅是乘用车机油的标准
商用车柴油机油标准预计下半年更新
ACEA 2021标准更新的亮点在于去掉了A1/B1、A3/B3以及C1，新增了A7/B7以及C6标准。
懂得都懂，ACEA汽油和轻负荷柴油发动机油标准是分为高灰以及中低灰两个版本的，即对应的是A/B系列及C系列。
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高灰分版本的A/B系列
2016年版本，A/B系列有四个标准，分别为油品高性能标准的A3/B3、A3/B4，及同样是高性能标准但燃油经济性优于前者的A1/B1和A5/B5；在这类标准中咱们最常见的标准是A3/B4和A5/B5，这两者最主要的差别就一个，就是燃油经济性，A5/B5具有更出色的燃油经济性特性
在ACEA 2021版标准中，剔除掉A1/B1、A3/B3简单来说就是以前的标准已不适应当下汽油发动机的性能发展要求，而保留A3/B4和A5/B5则是供给现存高灰分老车来使用。
新增的A7/B7是在A5/B5的基础上升级而来的新标准，除了同样具备高性能与较好的燃油经济性之外，相比起A5/B5，A7/B7额外拥有更多、更新的台架测试要求。
A/B系列将只有A3/B4，A5/B5，A7/B7三个标准，A7/B7是属于高性能、具有燃油经济性，而且拥有更多、更新的台架测试要求，是属于高灰分中的高性能产品，这次真的是数字越大，性能越好了。
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中低灰分的C系列
现在的C系列标准，共有C1-C5，5个标准。其中C3、C4是没有燃油经济性的，C2燃油经济性比C3、C4要好，C5最好。
新版本调整过后，干掉了 C1，增加了C6。C1的取消很简单，就是用的OEM太少了，就那么1家，自然而然的就走了，留下C3和C2足够了；下一步预计C2也会走，C3是主体，毕竟主流的OEM都有很强的倾向性；而新增的C6是C5标准的升级版。
C系列在调整后，以C3为首的标准会着重于性能，其粘度偏大，而C5、C6则着重燃油经济性，其粘度偏小。
本次乘用车发动机油最大的调整是增加A7/B7和C6，都是燃油经济性标准的产品，这就说明，ACEA标准低粘化明显。同时为了更好的适应新时代的发动机，增加了链条磨损、抗低速早燃和涡轮增压器沉积物测试，三个新实验。
C系列对国内的影响主要是要不要上C6标准的问题，这个其实根本就不是问题，因为C5还在普及阶段。
总的来说，剔除的标准是不符合时代的发展要求，而新增的A7/B7与C6则是更注重环保，注重燃油经济性，这也意味着ACEA标准也渐趋倾向低粘度化。
