通常所提及的发动机烧机油现象，指的是机油渗入发动机燃烧室，与混合气一同参与燃烧过程。
鉴于机油的闪点与燃点均处于较高水平，被燃烧的那部分机油无法实现充分且完全的燃烧，进而在燃烧室乃至排气管起始部位形成积碳。而那些随排气管排出的未完全燃烧的机油，在气体的充分搅动作用下，会被细化成极为微小的油滴。这些油滴在光线的折射、反射等光学效应下呈现出蓝色，也就是俗称的“蓝烟”，若情况严重，在排气管出口处还会留下油迹。车辆一旦出现烧机油现象，便会引发一系列不良后果，比如燃烧室积碳增多、汽车经济性变差、动力减弱以及尾气排放超标等。那么，发动机烧机油究竟是由哪些原因引起的呢？
▶ 活塞与缸壁的配合间隙过大
这点主要针对使用年限较长的老旧车。活塞与缸壁之间的磨损间隙加大而产生不同程度的烧机油现象，这是比较正常的。可以通过适当选用黏度稍大的机油来增加活塞、缸壁间的密封性。
▶ 活塞环的安装不当或者密封性不好
活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环用来密封燃烧室内的可燃混合气；机油环用来刮除缸壁上残留的机油。所以当活塞环不能正常工作的时候，烧机油现象自然就会加重。同时活塞环安装不当也会造成发动机“拉缸”，进而造成发动机动力下降，汽车行驶无力。
▶ 气门密封圈密封性能差
简单来说，只要是燃烧室周围的零部件密封不好的话，都会或多或少地造成烧机油，气门密封圈自然也不会例外。
▶ 曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大
在发动机工作时，燃烧室内的气体或多或少会通过活塞与缸壁之间的间隙进入曲轴箱，造成窜气。这些窜气会使机油氧化、变质，腐蚀发动机零件等，还会使曲轴箱压力过高，破坏其密封性，所以为避免此现象，必须实行曲轴箱通风。
而目前的汽车发动机大都采用强制性通风，即将曲轴箱内的混合气通过连接管导向进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧。所以如果曲轴箱通风阀损坏，机油会随曲轴箱内气体一起又进入气缸参与燃烧；或者曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，也会使机油的窜入量加大，发生烧机油的现象。
▶ 超期不更换机油和机油滤清器/使用不合格的机油
当使用不合格的机油或者机油长久不更换，机油内掺杂着杂质等污劣物质，引起机油或冷却不良或润滑效果不好，进而产生积碳或使活塞与缸壁间隙过大等，烧机油现象自然也就不能避免。
若想解决汽车烧机油的难题，首选之举是提前预防。使用森普拉全合成发动机油能有效预防和缓解发动机烧机油，这款机油具备抗高温、抗氧化、抗磨损的特性，能抑制油泥积碳生成，还可有效清洗活塞环油泥积碳、释放活塞环弹性，同时活化油封橡胶附件以延长使用寿命。其次，需弄清楚汽车烧机油的具体原因，以便对症下药。一旦发现爱车出现烧机油的情况，较为简便的方法是对曲轴箱通风阀、气门油封、气门室垫、密封圈等易于操作的部件进行检查，必要时进行更换。或者，也可选择进行发动机大修，全面检查活塞环、气缸壁等所有可能导致烧机油的部件，然后更换破损的零件。
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