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舷外作业是最常见却最致命的作业类型之一

舷外作业是最常见却最致命的作业类型之一 信德海事安全
2026-05-18
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导读:舷外作业是船舶运营中最常见却最致命的作业类型之一,涵盖船舶舷侧 / 舷外所有涂装、维修、搭拆脚手架、使用吊椅等
舷外作业是船舶运营中高风险作业类型之一,涵盖涂装、维修、脚手架搭拆、吊椅使用等所有船体外部操作,船员直接暴露于落水风险。行业统计显示,舷外作业落水是导致船舶重伤与死亡事故的首要原因,具有突发性强、致死率高的特点,环境突变、船舶晃动、设备移位或人员瞬间失衡均可能引发严重后果。
Britannia保赔协会最新指南强调:舷外作业应在合理可行范围内尽量避免;确需开展时,须视同封闭空间进入、热工作业等最高风险等级,实施全流程严格管控。

一、非必要不开展

所有舷外作业审批须坚持“替代方案优先”原则,优先评估无需人员暴露于舷外即可完成任务的可行方式。
以下情形原则上禁止开展舷外作业:
  • 船舶处于航行状态
  • 夜间照明不足
  • 船舶位于受限水域或交通密集区
  • 天气、涌浪或过往船舶尾流可能导致明显船体运动
确因紧急情况无法规避的,须在风险评估报告及作业许可(PTW)中书面说明必要性,并制定强化管控措施。

二、合规基础:SMS与PTW双管控

所有舷外作业必须纳入船舶安全管理体系(SMS),明确作业范围、适用条件、操作流程及审批权限。作业许可(PTW)为管控核心,签发前须完成全面风险评估,确认风险已识别、防护措施已落实到位。
如涉及码头靠泊、小艇下水或与岸方设施交互,须提前取得港口/码头书面许可,确保无交叉作业冲突。同时应满足:作业人员经专项培训且健康状况符合要求;所有设备持有效证书并经检查合格;作业前须通知驾驶台与集控室;作业期间严禁船舶操纵、侧推器启用、压载水调整等可能影响稳定性的操作。

三、事前规划

规划须覆盖作业本身及周边全部环境:风险评估重点研判天气、海况与能见度,轻微涌浪亦可能破坏作业平衡;防坠落系统实行多人检查机制——水手长检查吊具与脚手架,主管复核批准,作业人员自查安全带。
脚手架、梯子或吊椅须搭设后测试并牢固固定;对讲机须检查电量与通话质量;作业人员必须穿戴救生衣/PFD及全身式安全带,浮力须满足人员与工具总重;所有工具须系挂工具绳以防坠物。
工具箱会议须明确作业范围、通信方式、停工阈值及应急程序,鼓励船员充分提出安全疑虑。

四、作业执行

作业人员须全程将安全带系挂于可靠锚点,高风险场景应配备第二道安全绳;现场主管须同步监控人员状态与环境变化;舷外监护员须保持不间断视觉接触,随身携带救援装备,作业期间不得兼任其他职责。
驾驶台须实时掌握作业状态,任何船舶操作变更须提前通报现场。仅当救援艇就位、救援人员待命时,方可开展舷外作业。

五、应急与收尾

发生人员落水,须立即触发MOB警报,驾驶台标记船位、通报周边船舶并执行救援操纵。全体作业人员须熟练掌握MOB程序,救援设备须预先部署,获救人员须第一时间接受医疗评估与处置。
作业完成后按序回收设备,正式关闭PTW,恢复作业区域。组织简短复盘会,记录异常风险、设备缺陷及环境挑战,相关经验须纳入后续安全管理闭环。

附:舷外作业全流程安全检查清单

(建议纳入船舶SMS体系或作为现场快速参考)

作业前

  • 确认舷外作业不可避免,已评估全部替代方案
  • 完成全面风险评估
  • 评估天气、海况及能见度,确认符合作业条件
  • 必要时已取得港口/码头书面许可
  • 指派经验丰富、资质合格的作业人员
  • 发放并检查救生衣/PFD,确认浮力满足人员与工具总重需求
  • 检查所有防坠落设备,确认状态良好且适配任务
  • 脚手架、梯子或吊椅已搭设、测试并牢固固定
  • 确认救援艇可用且救援人员待命
  • MOB回收设备已准备并部署到位
  • 已通知驾驶台、集控室及相关责任部门
  • 已指派舷外监护员并完成安全交底
  • 检查通信设备,完成对讲机功能测试
  • 作业许可(PTW)已签发并获批准
  • 已组织全体人员参加工具箱会议

作业中

  • 作业人员全程系挂合格防坠落设备
  • 现场主管持续监督作业区域状态
  • 舷外监护员与作业人员保持不间断视觉接触
  • 全程通信畅通、无中断
  • 持续监测天气、涌浪及船舶运动变化
  • 接近安全限值时立即暂停或终止作业

作业后

  • 作业人员及所有设备安全回收
  • 检查设备状态,记录并上报任何缺陷
  • 正式关闭作业许可(PTW)
  • 作业区域恢复至正常运营状态
  • 组织复盘会,形成可追溯的经验教训记录
【声明】内容源于网络
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