集装箱船 vs 油轮：谁才是航运业的盈利王者？
集装箱船成为航运业最大赢家
克拉克森研究公司基于过去几年特别是2021年以来的船舶运营数据，公布了各类船型扣除运营成本后的累计收益排名。结果显示，集装箱船在这一时期内创造了显著的收入，超过了包括VLCC在内的其他船型。
据克拉克森资深分析师Trevor Crowe表示，自2021年初以来，克拉克森海运指数的平均日收益接近2.9万美元，较过去十年高出140%。他强调：“在全球贸易复杂性增加与航运供应适度扩张的双重背景下，航运业成功实现了正向收益。”
具体来看，一艘4400TEU的巴拿马型集装箱船在过去几年中创造了6530万美元的收入（约合4.64亿人民币），而一艘1700TEU的支线船则创造了3030万美元的收入。整体来看，巴拿马型船的收益甚至超过了超大型液化气船（VLGC），达到了6390万美元。
集装箱船为何盈利强劲？
Trevor Crowe进一步指出，集装箱船在疫情期间因供应链中断而迎来历史高点。特别是在2021年和2022年，4400TEU集装箱船盈利超过5000万美元。
到了2024年，由于红海改道导致航程增加和船舶供应紧张，这些集装箱船利润再次激增。
油轮市场同样表现亮眼
除了集装箱船外，油轮市场也展现出了强劲的盈利能力。
Trevor Crowe提到，阿芙拉型油轮、苏伊士型油轮和LR2型油轮在油轮领域中创造了“突出”的收益，分别为4550万美元、3890万美元和3030万美元。
自2022年以来，贸易流的重新分配和红海改道为油轮市场带来了巨大推动力。在原油运输方面，阿芙拉型和苏伊士型油轮因更易受到俄罗斯和苏伊士贸易的影响，其扣除运营费用后的收入甚至高于超大型油轮（VLCC），后者收入为2470万美元。
此外，在成品油运输领域，尤其是LR2型油轮从红海改道中获益匪浅。
散货船市场平稳发展
在散货船市场，中型和小型船舶的表现与海岬型船舶相近。超大型散货船、巴拿马型散货船和海岬型散货船的收益分别为1940万美元、1670万美元和1780万美元。
值得注意的是，今年到目前为止，海岬型船舶产生的收入最为强劲，已达530万美元。 
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