海航人第62期
38岁的郭恩利在机务队伍中不算年长，却已经是身经百“战”，淬炼出一对“火眼金睛”的飞机维修“老师傅”。他2007年从大学毕业后便开始从事机务工作，2017年10月加入海航技术，十数年间一直从事一线飞机维修工作。在海航技术工作的数年中，郭恩利组织参与了公司大量例行及AOG(即飞机因故障停场)换发、串发等发动机维修工作。这些工作多为重大、首次或很少遇见，工作复杂，技术难度高，而郭恩利则凭借过硬的维修作风和精湛的维修技能，同团队一起出色地完成了每一项任务，多次获得公司表彰。
2021年春运期间，郭恩利参加某飞机的定检工作。虽是维修保障工作中的例行工作，但在对发动机目视检查中，郭恩利不放过任何一个细节。凭借多年维修经验，他发现引气信号管金属网保护层局部颜色和周围有些许不同，看似是只有轻微色差，郭恩利决定根据这一细小发现执行发动机气源系统渗漏检查，最终证实是因为引气信号管有漏气，漏出气流使信号管金属网保护层污染变色，造成金属网保护层轻微色差，更换引气信号管后恢复正常，成功规避一起安全风险。
数十年来，郭恩利尤其对发动机维修有着丰富的经验，“发动机是我的老朋友了，十多年朝夕相处，就比较能摸准那些可能存在问题的地方。”在飞机发动机维修工作中，郭恩利利用海航技术推广的发动机“机会检”专项工作，多次发现飞机发动机缺陷。“机会检就是利用各种机会进行相关区域的检查，目的是为了提升飞机安全性，在其中能发现排除一些常规例行检查未能发现的缺陷故障并提前处理。这比飞机因故障后停场排故要节约更多的时间成本，也有着更高的安全裕度。”
在某次飞机定检工作中，郭恩利在“机会检”中发现飞机右发动机后吊点安装座连杆组件的LINK倾斜角度异常，当即搬来梯架，详细检查后，发现LINK上下两端轴承均磨损超标，使本来由三个承力点的后安装座只剩两个，而前吊点安装座也是可以活动的，这就会使发动机在运转时可能发生沿周向转动，从而使连接在吊架上的管路和电缆发生断裂，导致空停。随即，郭恩利所在工作团队立即将故障通报后台工程师，并进行排故处理，成功规避重大发动机安全隐患。
郭恩利也把自己丰富的维修经验进行了总结，首先是眼到、手到、心到的“三到”；其次，心中要有飞机各种部件的正常状态的基本知识和理念，要有不同部件或不同区域可能会发生什么不正常状况的知识储备，了解并熟知各种不正常现象的表现方式或存在形式以及不正常情况的可能后果；最重要的是，不放过任何一点可疑之处。同样的，郭恩利也将他总结的经验与年轻的机务同事共同分享交流，指导他们实用拆装技巧，正确的施工方法以及处理故障方法。
2021年的春运，是郭恩利在一线维修岗位度过的第14个春运。他说：“作为一名飞机维修人员，能够安心的把飞机交出去，就是我最大的使命。”
内容来源：海航技术云南维修基地
通 讯 员：顾一航
编 辑：张 翼
排 版：王 斌
投稿邮箱：hnacsr@hnagroup.com
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