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点亮身边人
这一年
成为机长一周年
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一年时间对“第四条杠”的感悟
“不了解飞行的人，可能会觉得机长和副驾驶的区别仅仅在于机长的肩上多了一条杠。”谈到成为机长这一年的感受，张夕泽这样说。
机长作为PIC（Pilot in Command），需要全局统筹航班的安全运行——不仅要确保飞机本身的安全起降，还承担着与机组、乘务组、安全员、飞行签派、地服人员、空管单位等各业务体系的协调工作。飞行作为“靠天吃饭”的职业，尽管每一次飞行前，机组都会对航路情况、天气情况、潜在风险等进行一系列的预判，对应地做好应对预案和航前准备，但在实际飞行中，依然常常会遇到一些非预期的状况，需要机组用扎实过硬的飞行技术将飞行拉回到正常运行轨迹，“遇到这样的情况，机长作为对航班安全运行负主要责任的决策者，于自己个人而言，专业、知识、技术和责任必不可少。于团队而言，更是需要有强大的心理素质、以及让团队信赖自己愿意和自己紧密协同的人格魅力。”
“同时，决策者的身份要求机长必须对潜在风险的预判、对预案的全面性、对紧急情况的处置等都要有全面的考虑、细致的思考和长远的规划，所以机长必须要保持在持续主动学习成长的状态里。”张夕泽介绍说，“此外，机长还承担着以身作则的标杆作用，通过日长工作和生活中的严谨作风和言传身教，为副驾驶的成长树立榜样。以上三方面，总结起来，就是机长肩上多的这道杠——责任。“正是深知作为一名机长的责任重大，所以张夕泽和其他所有机长一样，在飞行和训练中严于律己，时时刻刻保持“三个敬畏”，为人民的生命和财产安全站好每一班岗。
一年时间里的“深刻瞬间”
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成为机长的这一年，于张夕泽而言，除了受聘成为机长的那一刻，还有很多印象深刻的瞬间。
“印象最深的，还是运力外调。”张夕泽感概地回忆道。2022年11月，重庆地区受新冠疫情影响临时封控，重庆属地的航班运行也配合疫情防控政策进入“静默”状态。“当时重庆进入静默状态了，但国内其他省份没有。公司为了能最大程度确保旅客的正常出行，启动了运力外调的工作。”
“运力外调”是西部航空在2022年11月在国内新冠疫情散点式暴发的背景下，为确保航班正常运行的一项创新举措。“通过调整航班编排计划，把原来从重庆基地始发出港串联飞行的外站航点航班，都调整为从外站航点出港直接执飞，然后再将重庆属地受疫情影响过剩的运力调往郑州分公司、合肥基地及其他外站航点，以减少疫情对航班执行率和正常率的影响。”张夕泽介绍说。
据数据记录，2022年11月，西部航空的“运力外调”共调集6架运力、360余名空勤人员分别前往泉州、济南、南京、三亚、合肥、郑州等6个外站，运力外调后保证了深圳=济南、济南=乌海、济南=泉州、昆明=天府、昆明=合肥、泉州=贵阳等外站航班按照计划正常执行，累计确保了50余个外站航班正常执行，约占到西部航空当时总体航班量的六成左右。张夕泽就是这360余名空勤人员中的一位，当时的他主动请缨参与外调保障，连续一个月驻守外站执行航班。
“驻合肥期间，因为要确保空勤人员的身体健康，所以我们的活动范围也局限在机组酒店范围内。”张夕泽回忆道，“公司考虑到驻外人员的身心健康，避免我们产生负面情绪，还特别给咱们驻外人员安排了想乒乓球赛这样的文体活动，公司领导还特别到外站了解大家驻外期间在生活和工作上的困难，然后协调解决——那时候团队的凝聚力空前的强。”
一年后想对学弟们说……
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“飞行员的成长路上，一定会有一个或一些让自己‘顿悟’的挫折事件。”张夕泽分享自己的成长经历时如是说。
从2010年进入到中国民航飞行学院，到2014年毕业回公司，最后到2022年聘机长，在这十二年的时光里，张夕泽印象最深的一次“挫折”发生在他刚回公司的时候。那一次，张夕泽因为个人原因缺席了一次飞行理论的培训，结果得到了停飞半年的处罚。在半年的地面学习期间，张夕泽的心态也慢慢从不理解、不认可，逐步转变为深刻反思和自我要求。转变的原因，也是从身边的教员、机长前辈们的言传身教中感受到的——飞行是一个关乎国家和人民生命财产安全的神圣职业，安全无小事，不容许有任何的马虎、侥幸和轻率心态。“对我而言，这件事情就是我的顿悟点，虽然这个顿悟用了半年的时间，但是就像老话说的‘痛的真才记得深’，这件事对我后来培养自己严谨的性格、严谨的工作作风有很深的影响。”张夕泽说。
平凡和不凡
2023
如今，经过一年，31岁的张夕泽，尽管依然是当前非教员序列中最年轻的机长，但又已经是一名优秀的、受到同事和领导一致好评的机长。
对于今次荣获辽宁方大集团“青年岗位能手”，他说：“任何荣誉，都仅仅是对过往工作的肯定，是一个阶段性的认可，但绝不能止步于此。在今后的工作中，还需对自己提出更高的要求，做一个有责任心，有担当，有思想，有力量的当代飞行员。”
我们，因你不凡。
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