近期，公司机队因受到GTF发动机全球厂家产能限制，导致公司飞机部分320NEO飞机缺少发动机停场，为了确保公司机队运力最大化，为公司春运提供尽可能多的运力，为旅客出行贡献一份力量，计划控制主管冉友明从2023年12月初年就开始筹备停场飞机恢复计划，对于飞机恢复工作涉及到的人、机、料、法等环节精心准备，同时跨部门积极组织沟通协调维修工程部、采购部、财务部、运行控制部、海航技术重庆基地，全力以赴在春运前完成了B-306W、B-1817、B-8643共计3架停场飞机恢复、试飞，并顺利投入运行。
2月7日，西部航空8643/320飞机执行PN6261（重庆-乌鲁木齐）航班，重庆过站机组反映第三观察员座椅安全带腰带卡死，核实后续该机执行3人制机组，按照MEL无法放行，该腰带卡死取出困难（协助机组耗时约20分钟才脱困，期间无法施工），时间不可控，接报后，工程维修技术支援席刘斌协调执管MCC、技术组，工程席位值班刘斌、航材控制席迅速联动，核实重庆航材备料情况后并制定两套处理方案，一方面安排人员去领航材准备换新件，一方面安排其他人员从306U串件，同步安排技术骨干现场负责施工。在各维修口的努力下，最终及时完成第三观察员座椅腰带更换，航班得以按时起飞，成功避免一起延误，确保了旅客的顺利出行。
近日，西部航空PN6304（宁波-长沙）航班在宁波出港时，接机组报7D座椅靠背有缺陷，由于7D过道座椅靠背故障会影响后排乘客，按MEL放行需要同时禁用该座椅和后排3个座椅。在接到7D座椅有故障消息后，工程维修技术支援席万泽伦协同海技MCC、技术组提前沟通制定后续站点方案，评估风险并及时通报了相关单位有限座可能性，同时提前协调长沙机务落地后第一时间核实情况，提前准备可能需要临时固定的工具航材等，落地后根据现场反馈，技术组根据提前准备的手册给予现场支援，最终在长沙1小时过站的时间内高效完成处置，顺利保障航班。在各方积极协同下，避免了航班限坐影响载客量，规避了减客的风险，同时避免了航班延误，充分维护了公司收益以及旅客利益。
春运期间PN6434（温州-重庆）航班在重庆航后，经机务人员检查发现193BB盖板及左大翼下表面有缺陷。由于飞机航后落地时间晚，为保障次日航班运行，工程维修技术支援席钟远峰积极联动海技执管技术组、MCC，快速制定检查方案，搜集现场损伤信息，根据收集信息情况评估如修理将会影响航前航班出港，便立即联动海技执管技术组、MCC，迅速按流程启动备用飞机306T执行航班流程，顺利保障了航班出港，成功避免了一起始发延误，也为8249飞机缺陷修理提供了充足时间，确保了飞行安全。
8893飞机在航前发现ISIS故障，依据MEL放行，此条款限制夜间运行。为了保障后续航班运行，工程维修技术支援席杨旸协调执管MCC、技术组、航材和工程积极联动，及时租借航材和调配工具到郑州。在前序航班延误30分钟的情况下高效完成ISIS更换，确保了后续航班正点出港，缓解了后续航班风险，避免外站非计划AOG。
