为矿区铁路的“眼睛”做好“保健操”

丁集信号工班的职工每天到单位换上工作服后第一件事就是开好班前会。疫情防控期间，该班按照集团公司、分公司制度要求，规范召开班前会，交待清楚上个班发现的隐患和设备运行情况，布置好当班工作任务和安全注意事项。

班前会后，紧接着开始一天的巡查。每天室内巡查要进行3次，室外巡查要进行2次，在巡查中维护设备设施、排除故障。记者来到该班时，职工韩雪娜和吕杰刚开始室内巡查。她们首先来到微机室。这里是信号班的“大脑”，控制信号的核心设备都在这里。她们仔细检查了设备的仪表、指示灯等，查看数据是否在正常范围内。紧接着，她们又来到继电室。一进门就看到一面墙的继电器，每个继电器都由一个透明盒子罩住，几个成一组，共同控制一个地点的设备。继电器背后的配电柜里是密密麻麻的线路，从线路的密度就能看出该班工作范围之大和工作量之重。

进行完室内巡查，两人拿上对讲机，背上装有扳手、锤子、钳子、螺丝刀等各种工具的背包，开始室外巡线，不一会便来到了室外铁路线旁。她们告诉记者，每一趟巡查下来都要近3个小时，来回六七里路。她们一边走，一边检查轨道电路、道岔、转辙机、信号机等设备设施。

由于铁路四周没遮没挡风很大，不一会脸就被风吹得生疼。“对于信号工来说，风吹日晒、爬高上低是家常便饭。最高的信号机有两三层楼那么高，咱们女同志一开始干也害怕，但任务来了也就顾不上了。”韩雪娜告诉记者。“最辛苦的是下雪天，不管多晚都要及时、反复清扫转辙机道岔上的积雪，不能让雪块影响行车。”走着走着，记者看到轨道上有一块席子包裹起来的地方，打开一看，护住的部位是道岔的动作杆。原来，这席子就是用来防积雪用的。

平时坐火车，感觉铁路就是轨道。然而当记者一步步走下来、细细观察才发现，原来钢轨是一节一节的，短的几米，长的十几米，钢轨之间全部是用金属连接线连接起来的，在移动过程中容易弹起来。这些连接线需要信号工及时整平，否则容易威胁行车安全。

信号机相当于铁路上的“红绿灯”，对行车安全很重要，转辙机是控制道岔的设备，这些都是信号工日常巡检维护的主要内容。每到一处设备前，她们都要测量相关数据，查看螺丝等零配件是否存在松动等现象。因为是雨后，她们还仔细清理了道岔滑床板上的积水和杂质，避免发生锈蚀的情况。

据了解，丁集站忙的时候一天约有8趟车，信号工只能在不影响行车的情况下干活。去掉来车和装煤的时间，给信号工留下的检修时间很紧。

“有时候，我们会遇到车几分钟就快到了，要赶在那之前把故障处理掉的情况，这对我们的业务素质和心理素质是双重考验，”韩雪娜表示，“为了提升业务水平，我们一般白天巡线，晚上进行培训，学习巩固设备维护和故障抢修知识，确保及时解决故障、煤炭运输顺畅。”