新海航两周年｜西部航空运行控制部：6组数字看西部航空绿色高质量发展实践

西部航空是西南地区第一家获取5%不可预期燃油批准的航司。“不可预期燃油”是指为补偿不可预见因素所需的燃油量，占计划航程燃油的10％，但通过各项管控措施实施并获得民航局批准后，可将10%比例下降至5%，以此来减少燃油加注，进而减少飞机重量达到节能减排的目的。

西部航空运行控制部通过积极分析两种政策要求差异以及公司航线编排结构特点，通过灵活选择不同不可预期燃油政策，减少各项额外措施的影响，一年可减少燃油加注3554余吨，降低燃油消耗171余吨，减少二氧化碳排放540余吨。

为精确加注燃油，运行控制部针对不同季节特点制定计划落地剩油控制指标，为签派员树立“降本增效”意识避免燃油浪费，从备降场和额外油两个方面控制落地剩油，积极推进选择中小机场作为备降场的方式，避免因大机场距离间隔远导致备降油量加注过多。同时放行席和气象席紧密配合，对航路和机场天气情况进行精确分析和判断，通过增加地面等待减少空中等待的方式控制额外油加注的同时降低返航备降率。根据航科院大数据平台统计，西部航空落地剩油同机型位于全民航第一。

在对整个燃油消耗分析中，运行控制部发现客舱空调功率选择将会影响飞行燃油的消耗，通过和飞行部、维修工程部、安全监察部等各部门分析配合，推进客舱空调功率节油项目，在满足条件的情况下，机组通过调整空调低功率运行、减少客舱冷空气输送，在不影响旅客感受舒适度的同时，每小时可降低燃油消耗10-21KG，预期全年可减少燃油消耗1400余吨，减少二氧化碳排放4500余吨。

在自主推进节能减排工作外，运行控制部还积极与飞行部配合，推进小襟翼起飞、降低放起落架高度等多项飞行技术节油项目，通过飞行员更精细准确的操控达到降低燃油消耗的目的。以上飞行技术节油项目每年能有效减少燃油消耗970余吨，减少二氧化碳排放3000余吨。

除降低燃油消耗减少二氧化碳排放外，西部航空在“无纸化”飞行发展中积极开拓新方法、新思路，2023年通过取消纸版高空航路图，通过EFB舱单替代纸版ACARS舱单等方法，进一步减少了纸张成本的应用，可等效减少碳排放800余吨。