西部机长杨怡：鹰击长空翱万里，平安落地真英雄- 大数跨境

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西部机长杨怡：鹰击长空翱万里，平安落地真英雄

新海航丨西部航空订阅号

2020-11-13

导读：他说：“飞行是一辈子的事儿······”

10月27日，陕西西安咸阳国际机场，小雨，东北风2级，地面温度12度。

19点25分，西部航空A320/B-302F客机着陆灯发出的金色耀光刺破机场上空水雾，红色高频闪灯映在塔台空中管制员眼眸中牵动着他的心跳，他不禁握紧了拳头。

千里之外，西部航空重庆基地运控AOC内一片寂静，大家凝神屏气，死盯着屏幕。

驾驶舱内，机长杨怡手握操纵杆，操纵飞机对准跑道、校准机身姿态，放出襟翼、起落架等降落动作照章执行，一切显得平常无奇。

事实上，A320/B-302F客机执行PN6237重庆-天津航班，此刻正将备降西安。飞机左发起动机故障导致滑油渗漏，左发可能就在下一秒钟空中停车，他要随时准备着单发复飞。机上189名乘客和8名机组人员的生命安全系于机长杨怡一身。此刻，沉着冷静的外表下，没人能看出他内心的波涛汹涌……

沉着冷静的操作背后，是多年的飞行经验积累

当天PN6237重庆-天津航班，飞行机组按照规定程序完成地面期间绕机检查以及各项驾驶舱正常准备工作后，飞机于下午17点59分从重庆起飞。按照航前协同，一类副驾驶作为操纵飞行员，机长杨怡作为监视飞行员执行当天飞行任务。

飞机起飞后，飞行机组在通过一万英尺和9500米巡航期间曾两次对各项飞行参数进行检查，各项数据未见异常。正常飞行大约1小时左右，PN6237进入西安管制区域，巡航高度上升至10700米。就在此时，驾驶舱内杨怡接到海航技术发动机管控中心MCC卫星电话，告知“左发滑油量异常，请机组严密关注！”

杨怡第一时间检查发现，此时的左发滑油量显示为7.5夸脱，右发为14夸脱，存在明显异常！这个危险的信号引起了杨怡的高度警惕，于是在挂断卫星电话之后，他立即向副驾驶发出第一个指令“我操纵，你通讯！”转换驾驶舱职责。

杨怡同志

6296小时的安全飞行时长和飞行教员的经历让杨怡迅速进入处置状态。根据以往的模拟机训练经验判断，首先应减小发动机推力，同时对左发滑油量及其他发动机参数做进一步观察；其次，飞机可能会面临空中关车，应尽快申请下降高度。在判断当前位置后，杨怡立即向西安管制员发出无线电申请：“西部6237申请下高度，立即左转飞西安上空！飞机左侧发动机滑油消耗异常，决定去西安备降！”在此期间由于与其他航空器存在位置冲突，管制员要求继续保持航路飞行。

“必须坚持安全红线，坚决不能拿飞机和旅客的生命安全冒险！”下定决心，杨怡坚持不断向西安管制申请备降，管制员开始引导飞机右转向西安机场备降。而在另一边，海航技术发动机管控系统和航空软件监控系统分别在18点33分触发“ENG 1/2 OIL LEAK”警告，18点50分触发“飞机 302F 发动机滑油超限报文，18点51分触发“ENG 1 LOW OIL QUANTITY”警告。尽管数据一直显示滑油油压、油温均处于正常值范围内，但左发持续下降的油量警告印证了杨怡申请立即备降的正确决断。

在25分钟左右的备降过程中，机组提前完成学习快速检查单关于滑油量低的咨询信息章节，根据手册建议继续常规操作发动机。机长杨怡在综合判断当时飞机状态与各项发动机参数均正常后，决策继续保持双发运行。但是他时刻警惕着左发空中关车的可能性，”万幸，在左发滑油量逐渐降低至0.5的情况下，发动机参数依然全部正常。

19点28分，西部航空A320/B-302F客机在空地高效协同下，在杨怡的系列应急处置动作下保持双发安全落地，平稳滑至预定停机坪，众人松了口气。

杨怡和小紫机

在外人看来也许惊心动魄的过程，但在杨怡这样的飞行教员科学依规操作下，提前进行各项预案、及时果断决策，最终将险情抑制在萌芽阶段，一切尽在掌控。

航后总结中，他这样描述道：“作为责任机长，当天的航班我只是结合往日的训练经验完成了一次带故障的平安落地。更应感谢机务组及时的地空支援、副驾驶处变不惊的良好配合，以及乘务组在备降过程中向全体旅客做出的各项解释工作。”面对公司表彰，杨怡只是简单地说：“飞行是一辈子的事儿，自己距离西部航空很多优秀教员们还有很长的距离要追赶，还需要不断地努力学习进步。”

生活中的杨怡

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