最近，一条数据引人注目：截至2025年，我国航空总人口超5亿，成为全球第一航空人口大国。
啥是航空人口？它指的是在统计期内至少乘坐过一次民航航班的人口数量。航空人口规模是国家和区域经济发展的“晴雨表”，可以从侧面反映国家经济运行、居民可支配收入情况。微观上看，该指标也是民航产品质量的“检验尺”，能够验证民航在安全水平、供给能力、服务品质等方面是否能满足消费者的出行需求。
这样的“检验尺”，是航空产业各个环节的硬核支撑。其中，空中交通管制更是功不可没。说到空中交通的组织及管理，大众第一反应会想到空管。但空中交通的组织及管理涉及多方协作，航空公司也是其中的重要一环。那么，航空公司在空中交通的组织及管制中承担着什么职责呢？日前，记者走进位于重庆江北国际机场的新海航西部航空有限责任公司运行控制中心（Airlines Operation Center，简称“AOC”），揭秘航空公司在空中交通组织及管制中发挥的作用。
接收信息 发布指令
它是保障飞行安全的“中枢大脑”
上午的AOC是一派繁忙的景象：签派放行、运行控制、维修技术控制、气象支援、空勤人员调度、旅客服务等不同席位按职责有序分布，中间区域大屏幕上醒目地显示着公司正在运行的所有航班动态，方便不同职位的工作人员监控运行并有序有效沟通协调。
在签派放行席上，签派员廖浪宇正有条不紊处理着手上的工作。他一会儿看下天气情况，一会儿看下航行通告，一会儿又看下飞机运行状态，筛选出必要信息并及时跟飞行员进行沟通。
据他介绍，保障每一个航班顺利运行不仅需要AOC内部席位协同好，还需要协同公司各单位及时参与运行。同时，AOC还承担着与空管、机场等外部单位的沟通协作，负责公司所有航班的签派放行、运行监控、运行调配，以及各类不正常情况处置，堪称公司运行期间的“中枢大脑”。
“AOC的每一项指令背后都涉及大量的工作。”廖浪宇告诉记者，以最简单的飞机起飞时间为例，需要在航班计划时刻的基础上，综合评估机场和航路天气、航行通告信息等因素后，再结合全国流量管理系统才能计算出航班预计起飞时间。当航班不能按原计划时间起飞时，AOC还需要及时调整航班，做好延误信息通知，避免旅客长时间等待，这样旅客就可以按提示信息安排自己的出行时间。
有时候，AOC还会提前根据收集到的信息，对飞行计划作出风险预判。去年9月底，台风“桦加沙”逼近华南沿海。接到天气预警后，AOC各席位工作人员在前一天的风险评估工作会议上就对台风可能影响的范围、区域内机场的流量进行提前预判，提前发布航班调整信息，便于旅客提前安排相应行程，将因航班延误或取消带来的不利影响降至最低。
预判风险 即时处置
它是突发事件的“应急管理师”
如果说签派放行、运行控制、实时调度属于AOC的常规工作，那面对突发事件，AOC又是如何处置的呢？
据廖浪宇介绍，在航班运行中，处置突发情况是他们的必备技能，飞行签派员须按照标准流程快速响应：第一时间获取气象、飞机状态、航行通告、空管指令等关键信息；随即展开风险评估，与机长、机务、地服、空管等多方会商，评估是否调整航路、备降或延误；之后就是决策执行，如果需要备降，会迅速联系备降机场，协调地面保障，如果评估出现延误的情况，还需及时通知旅客服务团队，减少旅客的等待焦虑。“公司针对每一种类型的‘突发事件’都各有一组非常成熟的处置程序来保障飞机的运行安全。”廖浪宇说。
去年暑运期间的某天上午，AOC气象支援组接到消息，当天下午3点左右重庆将有一波雷雨过境，可能会对航班造成影响。接报后，AOC各单位立即开展航班梳理，西部航空有两架次航班涉及在此期间落地。席位值班员旋即与涉及航班机组联系，提前在航班燃油储备、备降和旅客处置预案上作出相应安排。“那次降落虽然延迟了20多分钟，但因为安排得当，航班运行安全得到了保障，旅客们情绪也非常稳定。”廖浪宇回忆道。
还有一次，某个航班起飞不久后，机务监测到该飞机出现故障，AOC迅速组织多方专家会商，协助机组快速按照程序处置故障信息，综合评估安全及运行风险后，建议机组返航。同时，公司客户服务席也提前联系机场地服对旅客保障作出及时安排，最大程度减少对旅客后续行程的影响。“对于我们来说，飞行安全永远在第一位，公司对于发生的任何突发情况都有很完善的评估体系、应对措施，每一个决定都是保证飞行更加安全。”廖浪宇表示。
廖浪宇说，在8年的飞行签派工作经历中，这样的经历还有很多，从最开始的茫然无措到今天的游刃有余，既是经验的累积，更是自身的成长。
更快响应 更全保障
它是技术更新的“见证者”
从大学毕业就进入公司从事飞行签派工作，廖浪宇的8年是与西部航空一起成长的8年，他在AOC所体会到的变化，也折射出航班运行控制的技术更新。
“印象最深刻的当数给旅客发送延迟信息这件小事。”廖浪宇回忆道。在他的印象中，刚进入公司的时候，往往临近起飞的时候才会得知航班起飞时间，一旦发生延误，等旅客接到信息时，通常大多数人已经在机场候机，根本无法调整自己的行程。
现在不同了。近年来，随着民航局大力推行全国民航信息共享，相关信息越发透明，各航空公司也可以依托该系统，提前预判航班流控限制信息，据此计算起飞时间，如有延误最早能提前一天发布信息，让旅客可以及时调整行程，避免后续问题产生。
随着信息技术的发展，各方沟通也愈发高效。作为承担着与机组和各个保障单位沟通职能的AOC，过去与不同地方工作人员沟通，都需要一个电话一个电话打过去；但现在，涉及航班保障可在系统中通过指令发布进行多方沟通协调，同时，签派放行系统、运行监控系统、气象告警等系统已经集成了各类信息告警，对于飞行中可能发生的问题提前预判、及时处理，最大程度保障每一个航班的飞行安全和运行顺畅。
目前，西部航空淡季每天航班架次约为160班，旺季每天约为220班。廖浪宇每天的工作就是在AOC负责航班的放行监控和运行控制，时刻保障着飞行的安全。
也许旅客们并不知道AOC是什么，但每一趟航班的平安起落都凝聚着AOC的努力与付出，团队成员用缜密的计算与果断的决策编织出覆盖蓝天的安全网，用持之以恒的坚守让每一段旅途成为连接团圆的纽带。
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看不见的“空中枢纽”：
AOC织就航班安全网
在人们的普遍印象中，飞机的安全起落，主要依赖于飞行员的操作与空中交通管制员（空管）的指挥。然而，一趟航班从计划到平安着陆，背后还有一个至关重要的“大脑”在全程掌控。AOC虽远离公众视线，却是连接天空与地面、统筹安全与效率的真正枢纽。
AOC的首要角色，是飞行安全的“战略决策者”。与空管负责实时指挥空中交通、防止飞机相撞的“战术角色”不同，AOC的工作始于飞行之前，贯穿于运行全程。从评估天气、解析航行通告、监控飞机状态，到协同机务、地服、空管等多方，AOC的工作是海量信息的整合与风险的前置研判。无论是台风来临前的航班大规模调整，还是针对午后雷雨的精准燃油与备降预案，都体现了其“中枢神经”的预判与决策功能。它确保航班不是在被动应对风险，而是在主动管理风险。
同时，AOC是应对突发事件的“应急指挥所”。当飞行中出现机械故障、旅客突发疾病或航路天气骤变等特殊情况时，AOC的响应速度与决策质量直接关乎安全。报道中签派员廖浪宇所描述的标准化处置流程——快速评估、多方会商、果断决策、协同保障——展现了一个成熟体系的高效与可靠。这个团队在幕后进行的每一次冷静计算与协同调度，都是在为客舱内的安宁构建一道无形的“安全墙”。他们的工作准则很明确：一切决策的起点与终点，都是安全。
更值得关注的是，AOC的演进是民航业技术进步与管理智慧提升的缩影。从过去信息滞后、沟通低效，到如今依托全国流量管理系统、实现信息共享与提前预警，技术的赋能使得安全网织得更加绵密。航班延误信息得以提前一天发布，这看似微小的服务改进，其底层是运行控制能力的巨大飞跃。它意味着航空安全从“事后处置”更多地向“事前预警”和“事中精准控制”转变，这不仅是效率的提升，更是安全冗余度的本质增加。
每一架飞机的平稳飞行，都是精密系统协作的结果。飞行员是翱翔蓝天的勇士，空管是空中秩序的守护者，而AOC，则是那个运筹帷幄、统揽全局的“幕后大脑”。它不直接发出操控指令，却决定着飞行的每个关键决策；它不与旅客直接见面，却无时无刻不心系着客舱的安宁。正是这些在运行大厅里，日夜守着屏幕、分析着数据、进行着无数通协调电话的团队成员，用他们的专业、缜密与坚守，将安全打造成航空旅行中最可靠的那张“票根”。
当我们为航班的准点与舒适点赞时，也不应忘记这份安然抵达的背后，那份看不见的、静默而强大的守护。它提醒我们，现代航空的安全，是一个环环相扣的体系，而AOC，正是其中至关重要的一环。
来源丨两江时报
文字丨王彦雪（外部） 郑颖聪（外部） 杨荟琳（外部）
图片丨胡瑾（外部）
排版丨周朕
审核丨令狐昌玲
监制丨西部航空党群工作部
