西部因你而精彩丨速看→航班安全平稳运行幕后的“粮草官”

或许有人会觉得诧异，航材保障跟我有什么关系？

算一道简单的数学题——一架飞机平均每天执行4到6个航段，乘以一架A320机型的平均180个座位，就意味着这架飞机一天可以保障超过1000人次旅客的航空出行需求。

再反过来看：如果这架飞机因为航材不能及时到位而停场，它原本可以承运的这1000多人次旅客，可能会面临航班取消或改签，打乱出行计划；也可能因运力减少导致可用座位缺口，影响出行便捷度——不管是哪种，最终受影响的都是实实在在需要出行的公众。

这就是为什么在民航运行体系中，航材保障从来不是“后方工作”，而是决定航班能否安全、准点运行的关键前置环节。它不仅仅是仓库里的库存、采购部门的一张订单，更直接关系到机队持续运转，关系到每一架飞机能否按计划起落，关系到每天上千人次旅客的出行需求不被打乱、不被中断。

从吴俊霖的工作记录中，能明显感知到从需求识别、方案设计、资源对接到最终交付的每一步，都是在抢时间、提效率。而所有环节的最终指向只有一个——提高航材保供到位效率，让飞机不等件，让旅客不等待。

在盖板出现损伤的紧急处置案例中，吴俊霖展现出扎实的专业能力和突破创新的行动力。他第一时间对损伤件进行专业评估，判断出情况紧急、“等不起”“耗不起”，果断决策在故障扩大前启动保供流程。随后，他主动对接优质维修服务商，在新海航航空集团内推动该部件首次采用新型送修模式，从商务合作条款、技术标准到运输验收全链条重构，大幅缩短了保障周期，提升了航材周转效率。

在引气系统软管的维修案例中，他更展现出联合攻关、补齐能力短板的担当。彼时，该类部件国内尚无具备维修资质的供应商，常规方案要么国外送修、要么直接报废重采，均存在周期过长的问题。吴俊霖主动牵头对接潜在合作方，全程跟进技术研发，从资料整理、工艺验证到测试标准制定，一步步推动该项维修能力在团队内从无到有建立起来。这不仅解决了“修不了”的难题，更实现了“修得快”的目标，显著提升了航材保供的可达性与效率。

正是靠着深厚的专业积累、敢于突破的勇气和深耕领域的坚守，吴俊霖从供给侧持续提升效率，让每一次航空器及部附件维修都尽可能提速。而每一次高效维修的背后，都是机队运力的高效周转——飞机更快重返蓝天，航班更稳执行计划，为保障公众航空出行需求筑牢了根基。

航材保障工作没有“淡季”，春运、暑运、雷雨季节、换季检修……每一个节点都是一场“保供战”，而航材储备则是这场战役的关键。在吴俊霖看来，航材保障不能等到故障发生后被动响应，必须从供给侧主动前移，把工作做在需求形成之前，把资源布在问题出现之先。

日常工作中，吴俊霖始终立足航班运行实际需求，不局限于采购流程本身。他常到航材仓库核验部件状态，与工程师探讨技术细节，主动了解机队排班计划与备件消耗规律，将“航材储备”从被动响应转变为主动预判。他结合机队规模、飞行小时数、备件使用数据，推动建立关键航材动态储备机制，对高价值周转件提前规划、科学备库，确保需用之时能第一时间保供上线。这种“以需定储”的思路，有效避免了临时性采购耗时过长的问题，守住了安全平稳运行的保供线，让航材保障从“救火式”响应转向“预见性”支撑。

“加入辽宁方大集团以来，西部航空持续投入资源和资金加重加厚安全，尤其在航材和维修方面投入巨大。得益于此，西部航空停场飞机的周转效率得到了极大提升，四年多来累计恢复了56架次停场飞机，让它们重返蓝天，往返于各个城市之间服务公众的安全、便捷、顺畅出行。”吴俊霖介绍说。

航材无声，护航有力。

在民航高质量发展的宏大叙事中，吴俊霖的故事或许算不上波澜壮阔，但他用实际行动证明：航材保障的全流程，从来不是一条冷冰冰的供应链，而是一条由责任心、专业判断和创新勇气串联起来的“保供线”。

“春运业务标兵”“集团青年岗位能手”等荣誉背后，是吴俊霖和团队无数个与时间较量、与自己较劲的日夜。也正是无数个像吴俊霖一样扎根岗位、以专业筑牢保障防线的基层员工，共同铸就了中国民航安全记录的坚实根基。每一次航班安全平稳运行的引擎轰鸣，都是对他们最好的赞歌。