新能源客车发展的这几年，客车市场好不热闹。从最开始的拼产品，到后期拼价格，再到现在的拼模式……各家客车企业可谓是“努力到无能为力，拼搏到感动自己”，但一味跟风的努力会不会造就客车行业中一大批“积极废人“有待考证。
传统客车品牌专注研发、控制成本、深耕市场，新生客车品牌专注巧借资本、扩大规模、提高市值。两种完全不同的气质，也决定了两者人格上迥异，发展路径不同，各自的发展成果也有着本质的区别。
今天，圈姐要和小伙伴们一起做一次半仙，大胆讨论一下客车企业的那些事。
市场萎缩下传统客车企业是否能有“新动能”
2017年，朋友推荐我看了吴晓波的《激荡十年，水大鱼大》。这本书不仅仅记录了我国在2008年-2018年的一些重要的经济节点和企业发展活动，更能让读者在阅读的时候回顾自己所处行业的成长历程。
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客车行业也不能脱开大环境。2008年客车行业的终端客户一车难求，三龙一通还处于“不愁卖”的阶段，个别客车企业的销售人员任性到“一年一套房”；而行至2018年，客车行业的从业人员一客难求，个别企业的销售人员甚至玩起了“微商”来养家糊口。激荡十年，也是中国客车行业风云变幻的十年，虽然新能源客车掀起了一场革命，而这场革命给传统客车企业带来的不仅仅是机遇，还有更大的威胁。
传统客车企业，面对日益恶化的市场环境和多样化的客户需求，单一靠“质量创造品牌价值”显然难以维系企业生存，所以不仅仅打起了价格战，更在金融方案和回购政策上做起了文章。而这些方案和政策虽然提高了一定的销量，但从长远看更是将传统客车企业推向另一种艰难。
随着新能源客车的发展，传统车企的竞争格局也发生了翻天覆地的变化。宇通客车凭借自己独特的前瞻性引领行业发展，其平台化和模块化的生产模式，也为自身争取了更大的利润空间；福田欧辉规模化、产业化规模逐渐增大，政府、媒体关系网逐渐强大，全产业链零部件采购也有效降低了成本。同时，海外市场销量也全面提速，从产品系列、供应体系、销售渠道等实现了全产业链整合；金旅客车正在从产品、营销模式上进行全面创新……传统车企的销售人员更是为了拿单天天上演着“上得了厅堂、下得了厨房、斗得了地主、废得了流氓”的全武行。
网络图片：宇通氢燃料客车
网络图片：福田氢燃料客车
从传统客车企业的成功经历和失败经历中不难看出，将管理简化到“向管理要订单”的企业得到了发展，而不断将管理复杂化的传统客车企业，虽然报表多了，但销量和销售收入却没有得到应有的提高。
综上，在现在较为复杂的竞争格局下，“向管理要订单”的简单做法往往能战胜“为了管理而管理”的复杂模式。简化管理对于传统车企来说是提高竞争力最为有效的手段。其实，这种简单的办法也并不简单，在如此复杂的竞争环境下，没有套路的“脚踏实地”才是最好的套路。
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新局势下新型客车企业能否寻求更大突破
凭借资本对新能源客车行业的一见钟情，和新能源补贴给予资本市场的快感。客车行业中涌现了一批造车新势力。他们对新能源客车的感觉不同，在这场裸泳狂欢中的泳姿也不尽相同。但自身的能力决定了资本最后是否能“一脱成名”。
提起比亚迪，圈里的小伙伴们一定会想到全铝车身的公交、灵活美观的云轨、密谋中的云巴，还有多种动力电池。在比亚迪发展的轨迹里，战略非常接地气，一切都是按部就班，我们仿佛看不到任何纠结与彷徨。
网络图片：比亚迪客车
目前，就比亚迪客车整车采用全铝车身，从基础建设投入上就比传统客车厂减少了电泳生产线的投入。铆接工艺模块也属可移动设备，而电泳生产线却不能，灵活程度非常高。比亚迪客车产品的发展仅针对纯电动，在混合动力及传统能源领域没有过多涉及，而在轨道交通方面，比亚迪却开始集中发力。
比亚迪的云轨产品属于单轨系统的交通工具，具有占地面积小、景观性好、建造周期短、低噪音和造价低等诸多优点。对于云轨项目，比亚迪的技术团队是针对项目整体进行的模块化研发，可复制性很强。优先选取余地多、好征地的三四线城市进行建设，并优先选取旅游景区线路，从而保证客流和乘客体验。
说完了简约霸气的云轨，不得不提比亚迪近期在“密谋”的另一大项目“云巴”。与云轨不同的是云巴定位在空中巴士，而非轨道交通。而云巴由于其运力小、其轨道梁建设简单，所以整体成本比云轨还要低。
与传统车企压缩成本来提升盈利水平的做法，比亚迪显得更为高明。在拓展客车、云轨、云巴的同时，比亚迪也逐步丰富了自己的供应体系。从品牌价值、客户关系、成本控制、利润空间等多个维度提升自己的核心竞争力。
所谓“闷声发大财”，大抵如比亚迪一样。
去年，董明珠以个人名义投资银隆，并通过自己的关系引入其他投资。在董明珠当初对银隆如获至宝的口气中，我们仿佛看到了银隆和钛酸锂的美好未来。也就是在那个时候，银隆这个企业像打鸡血一样蠢蠢欲动，相信也有很多人一样，对银隆、对钛酸锂都充满了期待。
然而，银隆和传统的企业并不一样。它还没有完备的销售体系做业务支撑、它还没有成熟的供应链体系做产品支持，而就在这样的情况下，银隆一直在“带病”奔跑。从市场角度来看，银隆的整车和钛酸锂电池产品从技术路线和价格两个方面看没有比较优势。然而债务纠纷等负面新闻对于银隆来讲无疑是雪上加霜。
对银隆这个企业，笔者起初是看好的。但是随着它的“故事“越讲越多，钛酸锂电池的实际应用和车辆销售数量并没有达到银隆宣传中的目标，反而让人开始抱有怀疑态度。
银隆可以说是客车界的“网红”，但一个客车企业是否能稳健的发展，不仅要看其“名声”，更要练好内功。
2018年已经经过了五个月，大部分的客车企业闹着今年一季度亏损严重。而解决方法无外乎抓定单、压缩成本等传统招数，但这些传统招数的直接结果就是赔本赚吆喝，忙碌的同时往往忽略了质量问题。“质量第一”、“质量强国”在今年已经不仅仅是一句口号，而成为关乎客车企业生死存亡的关键点。大干多少天中抢装出来的车，常常到了终端用户手中就开始索赔、售后、整改，加上车价、制造成本亏损等费用，足矣让企业缺血而死，又何谈可持续发展。
经过2017年的艰苦，我们都希望2018年能是稳步发展的一年，加强客车品质，提升客车企业的盈利能力，推动客车上、中、下游产业发展需要我们一起努力。
“剩者为王”，是客车行业中我的一位偶像形容行业现状的词。可在我看来，“剩”不是终极目标，剩下了更要坚强的走下去。而那些最终活下来的，并不意味着一定是最优秀的，他们曾经可能经历了断臂求生、经历了釜底抽薪~他们更拥有着同一个特点，那就是他们都拥有对自己“革命”的胆量。
在新旧模式交替、营销厮杀加剧的行业背景下，谁会剩下并坚强的走下去呢？
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