【艾·行业】客车市场的衰变与重塑（一）终端市场

Ø公交行业：

1、新能源政策推动下的需求透支

由于新能源汽车产业政策的推动，2014-2016年公交车销量爆发式增长，在2016年出现平稳回落状态，2017年公交产品销量出现下降，2018年公交产品市场稳中回落。由于补贴政策逐年退坡，公交企业为赶利好政策，提前透支使用和购买需求，大量更换车辆、新增线路和车辆，公交整体市场需求严重透支。导致8米以上城市客车将继续回落，加之公交企业和各地区财政状况，2019年的公交车市场情况并不乐观，购买总量或将呈现断崖式下跌。

2、终端企业盈利能力下降

购车价格上涨、上座率下降致使公交运营成本在增加而利润在下降。加之，公交企业具有公益服务的性质，公交票价并不能完全按照市场规律进行调控，进一步降低了企业的盈利能力。

没钱，是现在多数公交公司常说的事。企业负债率居高不下、员工工资成难题、拖了许久的购车贷款还没还上、运营补贴又拿不到……这些都是许多公交企业正在面对的难题，也是客车企业对公交行业客户应收账款居高不下的主要原因。事实上，没钱的不仅仅是公交公司……而如此恶性循环下去，将会使公交企业丧失盈利能力，而更进一步影响客车行业。

Ø客运行业：

1、“大交通”下的客流下降

“大交通”下的人们出行结构已经发生了翻天覆地的变化：500km以上飞机、300km-500km高铁、短途客运、市内公共交通、最后一公里小黄车已经逐渐形成趋势。从“数钱数到手抽筋”到“深思生存问题”，不过几年的时间，尤其是高铁飞速发展的现在，高铁直接导致公路客运从客运“主力军”变成替补队员。目前，不仅长途客运出现了半价票，一些热门短途线路也出现了半价票。曾经单程票价，现在可在一个月内往返，核单程票价是从前的5折，这使本不景气的客运行业再受冲击。

2、转型升级下的集中竞争

客运行业受到冲击，客运企业拼尽全力求转型。一部分企业将过剩运力转向团体、旅游租赁市场，使团体、旅游租赁市场运力剧增，市场竞争更加激烈，直接影响终端价格和企业盈利下降；另一部分企业利用所谓的“互联网+”将过剩运力转向机场、车站接驳，最严重的一个省会机场有至少5家客运公司的不同车型（轿车、轻客、大巴、商务车）同时在做接驳服务，竞争十分激烈。为了增加乘客的粘度，客运公司还要不停地推出各种优惠活动，使本该“有肉吃”的盈利模式，变成“鸡肋”，虽然“跑着赔”，但也不得不“笑着跑”。

3、“扶”不起来的长途接驳

借力“互联网+”发展长途客车高速口接驳，这是多年来客运转型升级的口号之一，可时至今日，口号依然是口号。

元旦前，笔者去上饶出差，因为与客户相谈甚欢错过了上饶到上海的高铁。但因为与客户的约定，必须当天晚上到达无锡。情急之下只能联系朋友，寻找各种能在当晚到达无锡的办法。杭州还有可以到达上海的高铁票，但上饶却没有到达杭州的高铁票和客运班车。最后，笔者还是在朋友的帮助下在上饶高速口乘坐了一辆从昆明到无锡的卧铺客车。

据资料显示，早在2015年8月，经交通运输部批准同意，由新国线运输集团、重庆交运控股集团、山西汽运集团、湖南龙骧交通集团、江苏长运、深圳运发、杭州长运、江西长运等八家国内一流道路客运企业联合发起，组建成立了全国接驳运输联盟，带动全国的长途运输企业，快速推进道路客运接驳运输，建立全国性公共服务平台，打造全国接驳运输网络，在互联网+便捷交通的新业态下，发挥道路客运的比较优势，实现道路运输行业的绿色、可持续发展。

然而，在近四年后的今天，高铁的严重冲击的公路客运，以致在短途客运高峰的周五下午、周日下午和周一上午，高铁票一票难求，客运没有相应班次的情况。这种情况不仅在笔者身上发生，“飞人”刘先生也有这样的感受：“周五下午和周一上午的高铁票是最难买的，但是有高铁的线路客运班车还特别少。工作稍忙一点或有不确定因素的时候，就很有可能无法到达下一个目的地。”客车行业的“出差达人”小张这样说：“其实公路接驳很有市场，但很多客运企业宁愿扎堆搞互联网+，也不愿意在原有业务做拓展。高铁是有时刻表限制的，况且很多高铁站距离市区很远，如果将等车、乘车、起点终点至车站的时间加在一起，其实与客运班车的时间差不多。客运车辆比高铁更加灵活，公路接驳还可弥补长途班线上座率不足的问题，一举多得。”

红极一时的“公路接驳”如今“扶不上墙”，而市场的需求依然存在~客运企业如何走好“转型升级”这条路，成为值得全行业深思的问题。