全铝车身面市至今始终做为“轻量化”的概念代表推广，它以自身的“高身价”稳居“小众”群体。全国有少有几家一线城市的公交公司进行实际应用。而近期，在东北某地级市的公交招标中，却率先重点“点单”全铝车身，这种“土豪”不禁让圈儿“想入非非”。今儿圈儿就和大家一起来深入探讨一下。
“铝车身”是什么鬼？
金属铝在1808年的实验室中被电解出来的。在19世纪的欧洲，是被看做黄金般的贵金属。而后，随着铝的产量越来越高，和其本身轻、软、可塑性强的特性，被广泛应用到工业制造领域。
在整车方面，车身在整车车重的占比较高，而发动机、变速箱等机械部件又因结构局限性很高，难以实现大幅度改变，这也就推动大家始终在车身轻量化上做艰苦卓绝地探索。恰逢“铝”的轻量化特性和量化生产就成就了今日的“全铝车身”。
但不得不引起我们注意的是：相比传统高强度钢制车身，全铝车身的刚性和保障车身完整性方面不占绝对优势，这也是由铝的特性决定的。 在国内客车安全标准日益完善的今天，全铝车身的安全强度问题就暴露的越发明显。
在圈儿理解，传统车身是男子汉，全铝车身可是地道的伪娘。
铝车身轻量化的背后 是节能还是更大的代价
圈儿特地了解了一下传统车身和全铝车身的差价，以一台10.5米的公交车计，全铝车身的车要比传统车身的车价格高出13万左右。且全铝车身在发生碰撞、损坏之后，无法进行传统钣金修复，只能做完全或部分更换，且工艺复杂，后期维修成本是不可控的。
全铝车身使用的原料是“电解铝”。电解铝在生产过程中，将会产生大量的噪音、磁场和高温等，同时会产生大量的二氧化碳、二氧化硫、氟化物等大量有害气体，这些都将对人们的生活环境造成不可逆转的破坏，这些污染物还会影响人体钙代谢，严重感染者可造成活动障碍。
我们国家大力推进新能源汽车发展，是为了减少传统燃油车辆的污染，降低车辆使用成本及环境成本。而全铝车身如此高的成本，加之这么大的污染，是否还值得投入使用呢？
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