2017年下半年至今，沃特玛在财经行业、运输行业都特别的“抢眼”。先是部分财经媒体的对沃特玛联盟企业的起底，后是行业媒体和自媒体平台对于沃特玛开展各种调查式报道……“囤车”和“骗补”一跃成为行业关键点。是真有其事还是被栽赃陷害？是模式创新还是行业搅局？对此，我们也对“沃特玛联盟”企业进行多方了解和调查。
沃特玛联盟的“前世今生”
说起沃特玛联盟的“前世今生”，不得不提其“高大上”的介绍，几次车展上的亮相，媒体的集中报道令其一度成为新能源产业中跨界整合的典型代表。
根据宣传材料，中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟（以下简称“沃特玛联盟”）是涵盖新能源汽车全产业链的上游原材料、核心零部件、光伏发电微网储能、装备制造、整车制造以及与新能源汽车相关联的运营平台、金融服务、高等院校和科研机构的产业联盟。创新联盟以形成有竞争力的新能源汽车产业链为目标，以技术、产品、服务、模式和管理五大创新为核心，抱团发展，在新能源汽车行业形成影响力和话语权。
目前联盟企业有1000余家，其中上市公司超过70家，产值突破5000亿元。其中，理事长单位（沃特玛电池）是首批入选工信部动力电池企业目录的磷酸铁锂电池企业 ，是深圳工业百强企业，2015年新能源汽车电池配套排名中位列第二。本着“共创市场、共享资源、共同创新，共同发展”宗旨，沃特玛创新联盟将构建新能源产业的创新模式，引领新能源产业的科学发展，共同实现新能源产业中国梦。
就是这个沃特玛联盟，自2016年开始以“骗补”、“闲置”和“反向定制”屡遭媒体质疑，又屡屡“辟谣”。
经过笔者调查，这个联盟中的企业没有介绍中的那么不可一世，也没有媒体所质疑的可以定性为“骗补”、“闲置”情况。
但“沃特玛联盟”中，频繁注册成立运输企业，增加运营企业数量的情况却值得关注。
沃特玛是否骗补有待商榷囤车或可归为“有钱任性”
“新能源骗补”是我国大力推动新能源汽车发展之后才出现的名词。相信有心人可以发现，对于“骗补”这个词，我国相关部委、地方政府、法律法规并没有确切的定义来界定“骗补”这个行为。至于2016年爆发的“新能源骗补门”也可理解为对利用“车辆未完工就提前办理机动车行驶证”和“多申报财政补助资金”等非法手段获取新能源汽车财政补贴的行为而开展的补贴核查工作。
而在新能源汽车发展高峰的2015年起，国内很多知名客车企业为保证补贴的及时到位，都成立了一家或更多的租赁、旅游等运营公司。甚至还与充电桩企业、金融公司等因子形成了销售、购买、金融和补贴完备的产业链。而在大家有意或无意间都会发现有车辆空跑、非正规用途行驶的现象。甚至为了刷里程，开车新能源车去买菜、低价跑通勤……所以，如果以“空跑”来定义“沃特玛联盟”中的运营企业存在骗取补贴行为就有失公允了。
至于之前媒体所说的批量购车或是“囤车”的现象，笔者认为扣上“骗补”帽子不合适，“有钱任性”更为贴切。
即便有人觉得不合理，也没有任何法律、法规限制过不允许如此投资，大不了就是领不到补贴而已。笔者也宽容地认为，有钱人的世界我永远不懂，新能源产业中资本大鳄的十八般武艺更是让我们大开眼界。
“反向定制”尚属行业常态“点单”是否出于实际需求
沃特玛的“反向定制”就像客车行业“点单”规律一样，成为这个行业中不能公开的“公开的秘密”。因为在客车行业的批量采购中“点”配置要求、“点”相关零部件供应商早已成为这个行业买卖行为中的潜规则。
客车行业中“点单”多出于用户的实际需求：如客运行业购车，对座椅有特殊需求，将航空座椅改为皮质商务座椅；如用户对防火有特殊需求，将普通发泡剂改为进口防火毯或泡棉材料等。均属于客户在实际运营中的特殊要求，一般客车企业也会针对于用户的实际需求予以满足。但电池作为新能源车核心零部件，整车企业在备案公告的时候就已在其中确定电池供应商，点电池就意味着重新报公告。这意味着，除了电池上下游抱团取暖获取的订单外，终端用户一般不会“点”电池这个关键配置。所以，买卖过程中“反向定制”并不是问题重点，而谁“点单”、谁“定制”、原因是什么才是核心。
跨界“打劫”，万一赢了呢？
2018年1月，笔者的微信中收到了一条推送信息：《沃特玛创新联盟提供绿色包车服务缓解天津市民出行难》。
笔者利用手机APP企查查，查询“沃特玛联盟”企业“天津市中沃万福客运有限公司”。
天津市中沃万福客运有限公司于2017年11月8日正式成立，法定代表人李卫，股东为舒城县万福客运有限公司，股东持股比例100%，认缴出资3000万元。
随后，笔者来到位于天津市东丽开发区一纬路24号的东谷中心进行实地探访。并在东谷中心2号楼11楼找到了这家公司。
据了解，这家公司成立至今，除少数员工正常上下班以外，并没有太多的经营活动。而先前微信推送信息中的200台纯电动大巴也未在大厦园区内摆放。
值得注意的是，这家公司经营许可上明确“省际包车客运”的经营项目。
这意味着，如果要经营该项目，首先要具备省际包车手续。“由于客运、旅游行业针对安全的要求和目前市场容量，这个手续不仅在天津，现在在全国范围内也不好办理。”天津当地某客运公司王总这样介绍。
后经多方查找，笔者在津汉线附近的一块空地内找到了车身印有“沃特玛联盟”字样的200台重汽豪沃车辆。
图中很明显可以看出，这家企业是沃特玛创新联盟成员企业，但在之后的调查中发现，天津中沃万福的背景还不仅如此。
通过工商信息相关查询，笔者发现该公司法定代表人李卫同时还任18家公司的法定代表人，分别是合肥、六安、桐城、十堰、常德中沃万福客运有限公司，桐城市沃行天下旅游运输公司，抚州、随州、许昌、郴州沃福客运有限公司，济南万福亘茂运输有限公司等。该公司监事陈季涛，同时还是国内46家公司的监事，这46家公司为国内部分地区中沃绿源、中沃万福、沃福、万福等旅游、客运类的运输公司。
另根据对其股东“舒城县万福客运有限公司”的多方了解，舒城县万福客运还在舒城县以外投资了29家旅游/客运公司。这29家公司中，除长沙大蓬车汽车客运有限公司以外，均为2017年成立的公司，相关经营资质也相对齐全。
而在舒城县万福客运有限公司主要人员的一栏里一个“唐慧斌”名字引起了笔者的注意。因为这个人不仅是惠州新沃运力、天津运创租赁等14家公司的法定代表人，更是深圳新沃运力、天津新沃运力等54家公司的监事。而且上述公司大部分成立于2017年。
再抽选“深圳新沃运力”进行信息查询，结果真的令人意想不到。
企业族谱这张图片上看似没有实际关系的人却有千丝万缕的联系，而其中大部分企业名下的车辆车身均有“沃特玛创新联盟”的字样。据了解，“沃特玛联盟”中的企业，从法定代表人、企业监事等人员，有太多的关联性。其中又有太多的公司和人员又关联着“新大陆”。但从这个投资规模可以看出，“沃特玛联盟”不仅瞄准电池、整车的市场买卖环节，更关注终端市场运营，“跨界”步幅之大也不禁让人瞠目咋舌。
而在客运行业萎缩、公交市场利益分配相对固定的情况下，旅游班车租赁市场成为客车终端市场中相对的净土。根据现有市场容量看，联盟中这些动辄数百万数千万投资而没有相应收益的运营企业，未免显得“有钱任性。”
“目前，旅游团体班车租赁市场，大巴车保有量处于相对饱和的状态。如果沃特玛这些车辆进入到实际运行，是必要驱除一些原有车辆。在目前市场情况下，考虑以这么大投资进入这个领域的人，显然有些不理智。”某客车企业销售人员这样说。
“目前，天津旅游团体班车租赁的市场竞争很激烈。盈利水平也不能满足实际支出。这时候，又有大手笔投200台新能源进来，真是‘打劫’。”王总说。
据了解，沃特玛联盟中的运营企业，除少数有实际运营外，多数都处于“初期投资”阶段，并未有大规模的实际运营。
在笔者看，与其说沃特玛“囤车”，不如说“囤公司”。而被媒体们多方质疑的骗补、闲置等行为，却可能是投资失利或以扩大企业规模来拉高市值的一种重要手段。
正如之前某媒体的一种说法：“跨界打劫，万一赢了呢？”
笔者将持续关注行业动态。对于沃特玛联盟，您有何高见也可通过平台与作者沟通，感谢您的关注。