8月29日，具有“轮毂电机第一人”之称的天津天海同步集团董事长吕超，现身由汽车评价研究院、北京隐形独角兽信息科技院联合主办“首届中国（青岛）智能汽车创新发展战略高峰论坛”。
论坛中，吕超与中国工程院李骏院士、众多高校教授、国内知名智能车供应企业一起对中国智能汽车产业面临的机遇与挑战进行了深入讨论。
Ø 轮毂电机是智能汽车平台基础
在吕超眼中，轮毂电机发展至今，已不仅仅是一个驱动电机。轮毂电机已经从简单的分布式驱动技术发展到集线控动力、能量回收、差速转向、辅助制动等前端技术于一体的智能汽车平台基础。在收购收购荷兰e-Traction公司之前，吕超就已认定，轮毂电机必将成为智能汽车的终极解决方案。
作为“轮毂电机第一人”，吕超曾多番呼吁，中国新能源汽车的发展，不能因里程焦虑而一味追求电池技术的进步而忽略传动系统技术的发展。吕超看来，新能源汽车动力系统发展已步入新时代，即轮毂电机技术。相比中央电机集中驱动技术和第二代轮边电机技术，轮毂电机技术创造性地将动力、传动和制动装置整合到轮毂内，变中央式驱动为分布式驱动，省掉了变速器、传动轴、差速器等传动部件，实现了新能源汽车发动机、变速机的一体化，即可减少80%的传动部件、减轻30%的自身重量，又可极大地提高电池能效，延长续航里程，具有高效、节能、轻量化、小型化等诸多优点。“结构简单、动力控制一体化可极大程度上防止系统延时，加速智能车的执行力。”吕超说。
Ø 海外技术国产化是解决技术“卡脖子”的必要手段
吕超在论坛中介绍，智能车核心技术的国内与海外的差距需要三个方面分析：首先是感知层面，无论是硬件还是软件，感知层面的差距明显，各种传感器的性能目前还是国外的好一些；其次执行器层面，线控执行器的差距也明显，被国外一些巨头控制，国产虽然涌现，但性能是有差距的；最后是决策层面，主要是算法及控制器硬件，硬件的差距明显，国内主流在用的控制器硬件还是国外的，算法层面进步较快，加上国内大批量的示范应用。这一点，目前国内的互联网渗透率已经率先超过海外市场，这得益于我国互联网技术的快速发展和普遍应用。
作为集技术、产业、企业三种特征于一身的吕超，经历了Protean和E-Traction两个品牌的跨国并购，他认为：“学习国外先进技术，采用收购、并购并国产化的方式是解决我国智能汽车发展的技术‘卡脖’现象最直接、最快速方式。”
Ø 整合产业链资源 保证核心技术自主可控
圆桌论坛环节，嘉宾们就智能车技术中外差别、如何保证核心零部件安全、自主、可控等方面的问题进行全面深入的探讨。
吕超说：“中国要想持续推动智能汽车的快速发展，势必要掌握核心技术，在国内形成对核心零部件的国产化及产业化，只有这样才能一举打破国外对核心技术的限制，让产业链及核心技术自主可控。”他还表示，对海外先进技术进行收购、并购的战略意义在于从产品、供应链、渠道、物流等全产业维度进行的整合和国产化，能全面控制产品的成本、核心技术发展和营销渠道，最大限度保证对国内整车企业的供应，保证整车技术水平的提高。
此外，吕超将以天津天海同步集团为中心基地，集合人才和资金的优势，在国内建设技术中心、产学研基地，并积极与整车企业开展轮毂电机车型的研发和落地工作。此番动作，也必将推动中国汽车产业加速发展，成为中国新能源汽车轮毂电机产业化的关键一步。