近年来，现代有轨电车在国内发展迅猛，目前国内已开通多个有轨电车项目，但相关安全标准却一直处于滞后状态。列车高速行驶中完全由司机负责，在这种情况下，人为因素导致不良后果的几率将大大增加。
2004年8月30日，法国鲁昂，两列车在隧道中发生追尾，10余人受伤。事后调查发现，列车司机注意力不集中而导致了该起事故的发生。
2013年6月9日，法国蒙彼利埃一辆有轨电车忽然冲出轨道。事后调查发现，该起事故是由于司机在不清醒的状况下驾驶列车，导致列车脱轨。
2016年11月9日，英国伦敦南部克罗伊登，一辆有轨电车在限速20km/h的左转弯道上因超速致使列车出轨，造成7人死亡50余人受伤。经查，这又是一起因司机错误驾驶而引起的交通事故。
看了这些，小卡不由觉得，作为一名有轨电车司机，真是亚历山大啊！他们迫切地需要一位好帮手来为有轨电车的安全运营上保险！
今天，小卡就向您介绍一位有轨电车司机的好帮手——司机辅助防护系统DAC（Driver Assistant Control）。
这套系统在特殊情况下，可采取主动制动措施，大大降低因人工操纵不善引发事故的可能性。有了这个好帮手，既有助于降低司机工作强度，还可以防范老司机的不良驾驶习惯（例如：超速）。这一系统适用于大弯道、隧道、高架等视线不良的情景，过去10年间已在欧洲得到广泛推广和应用。
接下来，小卡为您详细介绍“司机辅助防护系统”的两大主要功能：超速防护和闯红灯防护。
超速防护
当列车接近限速区段时，车载DAC系统自动读取轨旁信标中烧录的前方限速区段信息。列车将根据当前速度，并结合距离限速点的距离进行计算，判断列车是否超速。
若判断为超速行为，车载系统将采取报警、常用制动和紧急制动三种措施进行管理。这种超速防护分级管理可有效提高列车行车效率，减少不必要的制动。为防止列车冲出尽头轨，可在尽头设置限速为零进行安全防护。
闯红灯防护
当列车接近进路信号机时，轨旁有源信标向车载DAC系统发送前方信号机状态。根据前方信号机状态对应不同的限速含义，车载DAC将做出正确的判断，如果列车闯红灯，则DAC直接触发紧急制动。
其他防护
DAC还可以根据司机驾驶强度和工作疲劳累计程度进行换班提醒和管理工作。对于接触网区段和非接触网区段，还可提供供电模式转换管理功能，防止刮弓和拉电弧等生产安全事故的发生。
有轨电车以目视行车为主，在任何情况下，司机都需要承担安全驾驶列车的责任。通常情况下，司机在每1000次操作中，就可能出现一次失误；如果采用了SIL2安全等级的车载DAC系统，事故风险概率可以降低到每小时每10亿次操作中仅出现1次及以下失误。
需要说明的是，只有当车载DAC系统的安全等级达到SIL2级时，才能满足有轨电车车辆牵引制动系统安全接口的需求，从而为司机实现这样的“保险服务”。
小卡说了这么多，您是否已经意识到有轨电车司机辅助防护系统（DAC）的重要性了呢？
卡斯柯SmarTram有轨电车解决方案中集成的车载信号系统不仅具备基本的安全行车指挥功能，更兼具可选司机辅助防护系统（DAC），为有轨电车的运营提供多一重安全保障，设备体积也只有两台笔记本大小，更利于在有限的车体空间内进行安装。
只需增加少量的投资，就可提升更多的安全，卡斯柯和您一起，全面守护每一位乘客的出行，给您和乘客全程放心的体验。
本期的小卡带您看门道就到这里，下期小卡将为您讲解有轨电车的限速管理功能，欢迎您继续关注。（本文部分图片来自于网络）