编者按：近期，卡斯柯参建的埃及斋月十日城铁路一、二期工程（ABC段）获得信号系统安全认证证书，为全线启动试运行奠定了坚实的基础，意味着距离开通运营又近一步。作为该线路的信号系统安装经理，卡斯柯工程师吴轶斐曾驻扎项目一线长达十四个月，如今他因项目需要再次应召，在又一次奔赴埃及的路上，他不禁回想起了那片烈日下的沙漠，那条用双脚反复丈量过的轨道，那个宛如小联合国的项目营地……
埃及斋月十日城铁路是“一带一路”倡议下中埃合作的重点项目。卡斯柯作为该项目的信号系统集成商，负责为其提供CBTC信号系统解决方案，这也是埃及首条采用CBTC信号制式的轨道交通项目。吴轶斐身为本项目信号系统安装经理，受命前往埃及，负责信号系统安装督导、用户培训等工作。
在国内，吴轶斐已经在CBTC信号安装领域积累了相当多的经验，算是一名“老将”了，曾参与过深圳地铁2、5号线，厦门地铁1、2号线，武汉地铁2号线以及上海无人驾驶地铁15号线的信号安装调试工作。但在海外工作经历上，他还是个“小白”，这本是一个小小遗憾，没想到弥补遗憾的机会这么快就来了。
克服英语拦路虎，成为客户的“哈比比”
2021年2月27日，过完春节没多久，吴轶斐就踏上了前往开罗的航班，开启了自己职业生涯第一个海外项目。带着对未知的期许，他有一些心潮澎湃，畅想着等待他的将是怎样一段特殊而美好的异国时光。
飞机落地。当他终于坐进位于开罗的项目联合办公区，环顾周围一个个操着各式英语口音的陌生洋面孔，他终于感受到，一切与他想象的十分不同。
吴轶斐(中)与卡斯柯埃及项目的同事们
由于斋月十日城铁路连接了开罗和新首都，是埃及着力打造“东部经济走廊”的重要交通配套工程，业主对项目给予了高度的重视，组建了一个涵盖亚非欧的跨国工作联合体，并且专门聘请了一家国际知名的监理公司对中方的每一个工作环节进行监督。“业主方是埃及的，运营方是法国的，监理方则是一家全球化的公司，派驻的人员也来自不同的国家。在这个项目营地，宛如置身一个小联合国。”吴轶斐笑着回忆道，身处这样一个工作环境，不仅需要自身专业过硬，与多方进行协调沟通更是开展工作的基础。英语成为了他迎来的第一个考验。
“本以为现场会有专门的翻译人员协助沟通，没想到从口语表达到书面文本，都只能靠自己。”吴轶斐说，一开始沟通效率还是受到影响的，书面文件有时要反复修改好几次，开会沟通总会产生理解偏差。有的同事免不了开始小声嘀咕，觉得客户是不是有意为难我们。“但是，我们很快排除了这些杂念，拼命恶补英语，绝不让沟通效率影响工作进度。”
很快，吴轶斐不仅能够娴熟地与外方团队进行沟通，更一跃成为办公联合体中的社交达人。除了本职的信号安装工作，他还热心地帮助其它项目组同事与外方进行工作沟通，业主和监理也对这位中方代表充满信任，一见到他，总是笑嘻嘻地称呼“my best friend”或者“哈比比”（阿拉伯语：亲爱的）。
弥合认知差异，用真诚赢得客户信赖
斋月十日城铁路是埃及首条采用CBTC信号系统的线路，这也导致埃及业主方和卡斯柯团队对CBTC信号系统的理解存在隔阂，进而影响到信号系统的安装和调试工作。
“由于对CBTC缺乏了解，客户难免存在经验主义，有时会要求我们完全按照其以往的方式方法开展工作，但这在我们的方案中并不适用。”说到这里，吴轶斐分享了一个小故事：“有一次，轨道才铺设了一半，焊轨都没完成，业主就要求我们进行计轴安装。我们花费了很多口舌解释为什么一定要在轨道铺设完成后进行安装，以及严格的紧前紧后流程应该是怎样的。好不容易，才与客户获得相互理解，达成共识。”
吴轶斐表示，这些都是卡斯柯人一直以来从安全的角度出发所恪守的原则。在不影响安全的前提下，中方团队会尽可能尊重和满足客户的需求，哪怕是一些从专业角度看完全不必要的要求，哪怕需要我们耗费大量精力重新调整方案，都可以接受；但是一旦涉及到系统安全，我们就要坚持原则，这也是在帮助客户建立和提升安全意识。
项目现场掠影
此后，为了帮助客户快速弥合认知上的差异，吴轶斐应邀为业主方组织了几场培训，详细介绍项目的安装大纲、调试大纲以及相关联的外部制约条件；并通过每周一次的项目会议与业主方沟通项目进展，进行答疑解惑。“很快，那些不利的影响因素逐渐消失了，业主和监理公司对我们的质疑越来越少，我们用一次次诚意行动换来了客户的信赖。”吴轶斐说。
一步一丈量，用双脚测量沙漠生命线
斋月十日城铁路全程90%以上位于地面，沿途大部分都是荒漠戈壁。这意味着前期的设备安装工作几乎都要在户外进行，加之埃及特殊的气候（高温、干燥、昼夜温差大），还要考虑设备安装时在防水、防尘、防电磁干扰等方面是否得到有效保障。这些都对信号安装工作带来了极大考验。
在设备安装之前，首先要进行安装定测，由于轨道大部分在沙漠中，吴轶斐和同事们往往只能徒步进行。从2021年5月起，信号安装工程师们纷纷开启“暴走”模式，背着行囊、早出晚归、顶着烈日、迎着风沙，一次次徒步在长约70公里的铁路沿线……从定测到安装调试，他们至少走过了5次全程。
安装定测
据吴轶斐回忆，其中最长的一段信号区间长达8公里，全程都是无人区，要进行上下行往返测定，总共16公里，需要在一天内完成定测。“那天的温度有45度。早上6点多，我们每人背着4瓶600毫升的矿泉水就出发了，一直到下午3点才回来。为了节省时间，午饭都没吃。”吴轶斐说，做定测时需要不断地蹲下起身、拉绳子、做标记，不断地走走停停，接近终点时，好几位同事的脚都走肿了。
一位脚部受伤的同事，被搀扶着走完了最后的3公里
就这样，吴轶斐和同事们日复一日，一步一丈量，用双脚一次次走过这条全新的沙漠生命线。
2022年4月，项目AB段室内外安装调试工作接近尾声，吴轶斐在公司安排下回到国内休整，结束了长达14个月的出差之旅。如今，重新踏上埃及的他，接下来将与卡斯柯项目团队投身于线路开通运营前最后的准备工作。
“这是卡斯柯在海外第一个全信号系统集成项目，能参与其中，我感到无比荣幸。未来几个月，我们将全力以赴，确保完成全线试运行'大考'，高质量完成交付任务”，吴轶斐在谈到这次出差任务时自信地说。
更重要的是，通过这个项目吴轶斐深刻感受到了中埃“一带一路”合作为埃及带来的显著变化，以及中非友谊在这里的又一次升华。除了斋月十日城铁路，在“一带一路”倡议下，中方还积极参与了埃及多个城市的大型基建工程以及新首都的多个建设项目。如果说，中埃“一带一路”合作是一幅宏伟的画卷，那么斋月十日城铁路就像是这画卷上的一处妙笔，点缀着双方对未来共同的美好期许。
本文首发于《一带一路报道》杂志
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