建新功 | 超短周期交机背后的“红色涌流”

优化设计 确保提质增效下实功

“设计做好了，就可以事半功倍，”这是机械设计工程师们日积月累所形成的共识。罗泾项目岸桥设备分为3种机型，轨道吊设备分为4种机型，全项目30天完成整套审图资料提交，45天完成图纸设计审查，7个月完成首批次设备的设计、制造与发运，这背后倾注了设计团队100余人的心血与努力。

罗泾项目自动化轨道吊党员先锋队队长杨在华率先坚定表态道：“基层党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用可不是‘纸上谈兵’，就是要在急难险重项目上践行使命与担当。”轨道吊各种机型电控要求差异较大，作为轨道吊设计总体，他在成功向用户推荐ZPMC标准化设计方案的同时，将不同机型统一布置，带领团队优化设计龙门架、小车架、大车车轮、减速箱等部件，做细技术澄清，兼顾节能环保、维保便捷和生产安全，推动罗泾项目在设备制造“提质”与生产运行“增效”上下足功夫，打了一套扎实的“组合拳”。

创新工艺 优化船运方案有实招

项目共分为16个航次发运，意味着设备需要经历轮番“装、绑、卸”。“能否设计一套通用船运方案以避免换船带来的设计资源和绑扎物料的浪费？”振华设计研究总院船运工程师、罗泾项目青年突击队队员黄希凡提出了想法。结合项目机型、运输船型和航线特点，他率先提出要从甲板绑扎设计着手，改变撑管下节点对船筋焊接的固有形式，采用上下双铰接的标准长度撑杆，专项仿真计算各种海运工况，同时优化海运绑扎吊耳，从而实现多船型全方位通用绑扎。

“创新是刻在振华人骨子里的基因，新一代的振华青年应该在关键岗位和重大项目中敢想敢为，迈开步子大胆创新。”黄希凡是这样想的，也是这样做的。针对设备牵引上岸后需要沿设计路线移动约1千米才能对位落轨，他大胆推翻传统轮轨方案，基于新式聚氨酯台车，创新设计了一种轨道吊高效转场工艺，每台轨道吊的转场时间由1天压缩至半天，做到“向设计要效益”。

一流调试 缩短交机周期出实效

打破最短周期交机纪录，全流程调试功不可没。振华设计研究总院电气工程师陈良是罗泾项目岸桥调试党员先锋队队长，他常常用“生活与工作浑然一体”来形容自己。“自动化码头项目子系统繁多，调试工作要在最短时间内最大程度满足用户开港需求，一点都马虎不得。”面对繁重的调试任务，他和先锋队成员分别驻守生产基地和码头现场，紧锣密鼓地推进主电控调试与子系统调试，为项目搭建起一个高效协同技术服务网。

此外，由先锋队成员朱胤淳负责的首批岸桥调试及试车周期均打破了历史最短纪录，无疑为项目刚性履约走实了开局第一步。敢为人先方能步步领先，在后来的设备调试交机工作中，朱胤淳力争做到每一批次仅用18天便交付用户进行TOS联调，相较于常规自动化项目，调试周期缩短近1个半月。“我们常说‘党员打头阵，项目有保证’，在这种精神鼓舞下，大家既有攻坚克难的韧劲，也有战之必胜的底气。”振华设计研究总院电气院党总支书记陈杰说。