编者按
今天的“卡斯柯与你的故事”，我们邀请到了卡斯柯运营副总裁梅晓波。他是一位拥有32年工龄的卡斯柯元老，曾轮岗于多个职能部门，亲历了公司历史上的多个重要时刻。在诸多里程碑式的事件中，上世纪的一场“红海行动”始终是他难以忘怀的记忆。现在，让我们来一起听听昨日的故事，感受那激动人心的一刻。
卡斯柯成立于1986年，是中国铁路行业第一家中外合资企业。我是1987年加入公司的。那时候，能够到合资企业工作的人还很少，或许正因如此，从加入卡斯柯的那一刻起，内心就有一种自豪感。
如果说，刚刚踏入卡斯柯的自豪感还多少有些“虚荣心”作祟的话，那之后三十多年轮岗于制造部、行政人事部、地铁部、总工办、质量部的经历，让我的这种感情更油然而生，也更加纯粹。尤其是期间经历了卡斯柯历史上的许多重要时刻和重要事件，让我从一些侧面，从一些事，从一些人去发现、去感悟卡斯柯的企业文化和商业理念。
去年曾有一部电影占领了不少人的朋友圈，叫做《红海行动》，讲述了中国海军排除万难，撤返侨胞的故事。其实在二十世纪的卡斯柯，也有这样一起攸关公司发展命运的“红海行动”，地点则是在中国南海边的广州市红海村。
红海村占地只有不到0.4平方公里，假设是一块正方形地区的话，边长只有600米多一点。时至今日，全村也只有几百号人。但就是这样一个小小的渔村，却在卡斯柯的发展史上留下了浓墨重彩的一笔。
回看铁道部当时授予卡斯柯的嘉奖令，是这样说的：“广深线红海站微机联锁开通投入使用，开创了微机控制技术在干线车站上运用的先例。”红海站微机联锁项目，以及同期蒲衡调度监督系统、哈柳段调度集中工程的竣工，不仅一口气刷清了卡斯柯历史上的三笔“欠账”，还创造了三项全国第一，这在当时让卡斯柯人兴奋不已。
这股兴奋劲儿是卡斯柯人对历史积郁的扬眉吐气。六年创业与积累，大伙儿的付出终于有了收获。红海站项目的开通，也预示着卡斯柯走出低谷，迈向良性发展期。
这股兴奋劲儿也是卡斯柯人对红海站安全型微机联锁项目百转千回终获成功的由衷欢庆。微机联锁（VPI）引进中国的过程，可谓是费了不小的周折，甚至几度险些夭折。
八十年代末，世界先进国家的铁路已经进入计算机联锁时代，我国也开始从国外引进微机联锁系统，红海站就是引进部署的其中一役。但中国国情不同，条件和需求也不同。在国外成功了的东西，照搬过来不一定适用，而是需要进行二次开发。在红海站工程前后，也有不少项目直接照搬国外的系统，结果应用都不太成功。而红海站从决定引进美国安全型微机联锁(VPI)系统的那刻起,也注定了要经历一段不平凡的曲折过程。
国外的VPI系统，必须符合中国铁路部标《继电式电气集中联锁技术条件》以及“6502电气集中”定型电路技术条件，方可投入使用。那时国内对于应用计算机联锁系统还不是那么有信心，所以为保险起见，中方决定在引进VPI的同时，保留传统的“6502电气集中”系统，以备万一。
无论是对于掌握核心技术的美国专家，还是对于初生牛犊的卡斯柯人来说，如何将VPI应用软件与“6502电气集中”相融合，似乎成了摆在大家面前的一道难关。美国方面先后派出了两位专家来华，希望能够弄懂“6502电气集中”的原理，结果费了大半年功夫，全都铩羽而归。工程就这样被搁置了下来。
眼看红海站项目也要面临无疾而终的命运，卡斯柯人不甘心、不放弃。既然美国人不愿再来，那我们就自己“送上门去”。中国铁路信号工程师卢元昌和该项目负责人、卡斯柯信号工程师周文龙临危受命，前往美国进行技术融合交流并协助美国专家修改设计，功夫不负有心人，在多方共同努力下，终于在万里之外的美国本土，觅得了一位技术高超且愿意钻研“6502电气集中”的老法师。
中方既与美国专家密切协作，也在需要的时候据理力争，大到系统方案，小到功能按钮，不放过VPI二次开发过程中的任何细节。那段时间我正巧在美国参加生产管理培训，有幸从侧面见证了卢工、周工他们与外方专家悉心探讨技术融合的默默身影，也见证了他们的面红耳赤和欢声笑语。正是有了中外信号专家相互理解、紧密携手、默契配合的日日夜夜，有了卡斯柯工程师们坚韧不拔、迎难而上、协同奋战现场的每时每刻，这才有了红海站第一个干线联锁开通的丰硕成果。
“红海行动”是卡斯柯“引进、消化、二次开发”工程的一个典范。虽然过程几经波折，但以周工为代表的一群卡斯柯人不怕困难、勤奋工作，他们对于技术落地的不懈追求，对工作业务的精益求精，都在卡斯柯的基因中打下深深烙印，成为卡斯柯摆脱挫折、走向成功的驱动力，也为卡斯柯日后的稳步发展奠定了坚实的精神基础。
回想往事，感慨万千。正是一代又一代卡斯柯人不辞辛苦、不畏艰难、不掉链子的无私付出，才推动了卡斯柯产品技术的不断创新发展，才保证了天南地北、大小项目的顺利交付，才铸就了卡斯柯今天的不凡业绩。
这，是卡斯柯的一点“事”；这，就是卡斯柯的一群“人”。
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