南非跨运车，驶向未来可期的“旅程”

2020年6月，公司中标南非国家运输公司德班港22台1过3机型柴油机跨运车项目。“德班港一直被认为是撒哈拉以南非洲最繁忙的进出口岸，但当时国外品牌的跨运车普遍操作难度大、维修成本高。”项目经理梅驷俊回忆道，“我们决定通过轻量化的创新设计，给德班港用户多一种选择。”于是，项目团队立足高起点、高标准、严要求，对传统设计和施工进行突破。

具有革命性的创新当属水冷变频的高效节能系统。项目团队在传统“葫芦串”式起升机构布置的基础上，大胆尝试新型水冷变频控制系统和水冷起升电机。这一设计带来最直观的改变，是排装的要求降低了，生产过程更便捷了。同时，项目团队秉着把“中国技术”推出国门、让世界检验“中国质量”的使命，首次使用了国产柴油机代替进口柴油机，最终不仅使能源排放更清洁，也为用户降本增效提供了新方案。

2021年底，为了刚性履约，项目团队10名成员顶着防疫压力、轮番逆行南非，开展为期一年的驻地调试交机工作。

跨运车通常被形象地称为码头内的“快递小哥”，承担着码头前沿到堆场的水平运输以及堆场集装箱装卸工作。由于德班港的集装箱吞吐业务量庞大，码头用户十分期待新型跨运车能拥有优秀的吊运效率和舒适的驾驶体验。因此，项目团队首先为南非跨运车定制了更轻盈的大车轮边电机驱动，以及更灵活的八轮液压独立转向，前瞻性地满足了未来无人驾驶对单机动作响应的功能需求。“我们在保留跨运车司机室的同时，通过半自动化设计，不仅可以采用人工驾驶，也让德班港有机会无缝接入全球自动化码头兴起的浪潮，满足用户面向未来的需求。”项目液压设计师丁小峰说。

在设备调试和用户培训期间，项目团队发现，虽然跨运车尺寸是按照标书严格设计的，但实际箱体堆叠不整齐时，上部结构与箱体的接触会大幅影响跨运车的效率，同时用户也提出，人工驾驶时车体摆动幅度较大，影响了驾驶舒适感。“在现场，我们与用户基本上是一边测试一边优化。”梅驷俊说。项目团队通过快速响应和精雕细琢，圆满完成了适应性优化。该项目也直接刷新了公司跨运车项目时间最短、单批发运设备最多的纪录，ZPMC跨运车的市场竞争力得到大幅提升。