说起上海轨道交通1号线，相信每一个老上海人都是有感情的。这条1995年开通的线路是上海的第一条地铁线，让这座城市正式步入了地铁时代。每次去锦江乐园，它是最便捷的公共交通。
说起上海轨道交通1号线，相信每一位新上海人也是有感情的。在很长一段时间里，这都是上海唯一一条地铁，也是仅有的连通上海火车站的地铁。是它，迎接着每一位来自四面八方的旅客。
今天，这条充满故事的地铁线路迎来了它的23岁生日！
与此同时，它也正在经历一场“成长的蜕变”——在不影响线路正常运营的情况下，1号线正在悄悄进行信号系统的全面升级，预计到今年12月，它将以全新姿态和大家见面~
荣幸的是，卡斯柯承担起了1号线改造这个光荣的使命！
作为途经徐家汇、人民广场、淮海路三大繁华商圈及商务CBD的线路，1号线是名副其实的上海轨道交通大动脉。但随着服役日期的增加、设备生命周期的临近以及现代生活节奏的不断加快，1号线原有信号系统已无法匹配如今的运营需求。于是，2013年底，申通与卡斯柯正式启动了上海轨道交通1号线信号系统的全面改造升级工作。
此次改造不同于以往。这是国内第一条保留信号制式的地铁信号系统改造项目，既要引进新的信号联锁技术来提高1号线的自动化运营能力，同时为了与北延伸和北北延伸（上海火车站-富锦路站）系统兼容，仍需要保留一些原有信号技术。如此“修旧如旧”，难度可想而知！
【一年多的准备工作】
由于1号线所涉技术大都年代久远，项目团队要克服的挑战比其他类型的改造项目要多很多。
挑战1：缺资料
由于既有信号系统建于上世纪90年代，当时管理水平有限，因此现有存档资料比较少，这就导致许多问题都找不到准确的答案，比如：既有系统的功能有哪些，这些功能是基于怎样的用户需求产生的，又是如何实现的……为此，卡斯柯项目团队在需求和设计阶段就必须进行大量的现场调研。
挑战2：缺人员
1号线采用的是90年代的信号技术，而项目团队均是年轻工程师组成，缺乏精通既有技术的“老司机”，为此，项目团队需要在前期接受大量的既有技术的培训，熟悉了解1号线所采用的老技术后，才能开展后续的工作。
挑战3：缺硬件
1号线所采用的机柜如今早已停产，一切都需要从头开始，重新设计、重新生产、重新定标…过程繁杂而琐碎。
因此，1号线的信号改造仅前期准备工作就历时一年多，而进入到实施阶段后，项目的现场安装督导和调试同样有重重困难等着申通和卡斯柯的工程师们共同去解决。
难点1：作业时间短
因为不能影响白天的列车运营，绝大部分现场工作都需要在晚上列车停止运营后的3小时内进行，如果是周末赶上延长运营，可工作时间更是缩短到只有2小时。
难点2：工作量大
由于1号线的列车速度码发码逻辑还是通过继电器电路实现，因此改造的图纸设计工作量非常大，现场的安装和调试工作更是异常繁琐。
难点3：图纸不符
由于1号线此前经历过多次小修小改，中间图纸或有缺失或未及时更新因此，实物配线和图纸不符的情况时有发生，这时候工程师们就必须先仔细比对差别，理清每一根配线的作用，才能继续进行调试而不影响行车。
【焕然一新的1号线】
经过申通和卡斯柯工程师们日以继夜的不懈奋战， 1号线北段（上海火车站-上海南站）的升级工作已于2017年12月顺利完成切割。如今，他们正继续奋战在莘庄至上海南站段的系统升级工作中。预计到今年年末，大家就能看到一个焕然一新的1号线！
届时，1号线整体数字化运营和智能化维护系统都将会有大幅度提升，地铁工作人员也能以更加灵活的方式管理、监控全线运营情况。升级后，1号线的理论发车间隔也将由2分15秒缩短至2分钟。
看到这里，你是不是也和小卡一样，期待早日见到重焕青春的1号线？那就让我们一起为依旧奋斗在1号线改造项目现场的申通和卡斯柯工程师们集体打call！
同时，也让我们祝上海轨道交通1号线：生日快乐！
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