春节不停工，
经过连续高效施工与精密调试，
上海地铁3、4号线宝山路站
升级改造工程于2026年2月21日
提前一天顺利完成，
赶在春运返程高峰前，恢复正常运营，
这是继2025年12月27日
启骥TACS开通载客试运营后
全线最后一个关键里程碑，
标志着上海地铁3、4号线改造全面收官。
攻坚克难，突破共线段运营瓶颈
作为国内首个TACS改造项目和TACS在大客流高密度线路中的首次应用，本项目由卡斯柯负责“信号换脑”，采用其自主研发的启骥TACS。同时，本项目也是国内首个双线同时改造工程，施工范围覆盖正线64公里、46座车站、4种类型共计91辆列车及4个场段，项目兼具共线、环线特点，规模之大、难度之高均为业内罕见。
其中，上海地铁3、4号线共线段客流密集、行车密度高，运能压力尤为突出，是全线改造必须突破的关键瓶颈。本次改造将4号线汇合至3号线宝山路站由站前接轨改为站后接轨，在宝山路站新增一条轨道并扩容站台，信号系统需在3天内完成配套设备拆装、调试及功能验证，工期紧迫、标准严苛，对项目团队的技术水平和协作能力提出了极高要求。
为此，卡斯柯提前对宝山路站改造进行设计预留，有效缩减了软件、数据升级的范围和工作量，借助启骥TACS的灵活性，有力支撑了宝山路改造期间临时交路中的M型高效折返、单线双向运行等特殊场景。
改造期间，卡斯柯与申通地铁深度协同，经历了无数个夜晚的反复演练，在“破局-优化-跟踪-再优化”闭环中持续攻坚，共同克服了一个又一个难关，高质量完成了全线改造任务。
协同攻坚，启骥赋能高效灵活改造
启骥TACS作为新一代高效能列控系统，依托高可靠车车通信与高可信车地协同技术，实现了“平台优化、系统简化、资源细化”三大关键创新，在保障安全的基础上精简架构，为系统“减脂增肌”，使其更加安全可靠、更为灵活、更具韧性。
在传统信号系统模式下，列车运行依赖地面指挥，占用某段轨道或某组道岔需提前申请、排队，一步一问，效率受限。启骥TACS赋予列车自主决策能力，列车可根据运行计划自主运行，轨道、道岔资源随用随取，“用时闭锁，用完即还”，不占位、不空等，极大提升了轨旁资源利用效率。同时，借助车车通信技术，列车之间实时共享精确的位置、速度等信息，在安全前提下，缩短车距、加密发车，有效提升了线路运力。
然而，将技术优势转化为实际成效并非一蹴而就。面对上海地铁3、4号线的复杂工况，卡斯柯与申通地铁协同攻坚，共同完成了系统的定制化开发，制定了并高效执行了适配的改造方案，让启骥TACS真正实现落地应用。
改造后，系统性能实现全面提升，列车运营间隔、折返效率、出入库时间等关键指标均优于传统CBTC系统。同时，机房建设成本与设备运维成本亦实现大幅缩减，以江杨北路站为例，信号机房面积由100㎡缩减至35㎡，实现了绿色经济、高效灵活的改造目标。
行业领跑，打造技术与标准双标杆
上海地铁3、4号线改造，是启骥TACS继深圳地铁20号线全球首套商用落地后的又一次成功应用，有力验证了其在复杂既有线改造中的可行性，为后续同类项目提供了宝贵的参考经验。此外，凭借在安全、可靠、高效、经济、服务提升等方面的综合实力，启骥TACS还入选了国务院国资委发布的《中央企业科技创新成果推荐目录成果手册》，其配套的《城市轨道交通TACS系统技术规范》成功获评“上海标准”，成为轨道交通领域技术创新与标准制定的标杆成果。
经过应用项目的实践检验与技术实力的权威认证，启骥TACS正展现出广阔的应用前景，将为未来城市轨道交通的转型升级提供有力支撑。
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