编者按
长三角地区是我国轨道交通发展的先行区，正加速建成“轨道上的长三角”。卡斯柯作为重要参建力量，积极投身项目建设，并以创新技术助力区域交通网络优化升级。近日，公司副总裁汪小勇接受中国城市轨道交通协会专访，就多层次轨交融合发展、既有线提质改造、新质生产力发展等话题，分享了卡斯柯的创新成果与成功经验，为推进长三角一体化发展贡献智慧。
轨道上的长三角如何高质量一体化发展？多层次轨道交通怎么融合？
卡斯柯始终将推动长三角一体化发展作为一大重要目标，在积极参与区域轨道交通建设的同时，也在进行相关产品的迭代与升级，以实现轨道交通更广、更深的融合发展。
8月29号，卡斯柯刚完成了国家铁路局课题《基于“四网融合”的市域（郊）铁路信号系统研究》的结题，同时也制定了一些相关标准，为长三角地区多层次交通的融合发展提供标准和规范的依据。
我觉得长三角一体化包含了两个层面，一是客流的融合，实现人畅其流，所有乘客能够无碍地通过各种交通方式换乘，这就需要实现不同制式、不同运行主体之间的互联互通。二是物流的互通，对调度和控制来说，需要实现更大范围、更深层次的融合发展。
卡斯柯在城轨既有线提质改造方面有哪些关键点？
既有线改造是一个复杂的系统工程。目前，卡斯柯在全国已经成功交付了9条改造线路。既有线改造相当于在你住的客厅里面去做翻新工程，既不能有安全问题，又不能影响日常居住，所以难度相当之高。
卡斯柯的改造方案有三大要点：第一个是“一线一策”，针对具体的项目做具体的方案；第二个是数字化改造，对整个改造过程进行数字化管控，防范风险发生，保证按期交付；第三个是智能化提升，改造不能为了改造而改造，不能原样改造，我们希望通过改造进一步提升系统效能，让运行更有效率，改造成本更低。
卡斯柯在推动长三角一体化方面取得了哪些成绩？
卡斯柯为长三角地区9个城市的30多条轨交线路提供了信号系统，在推动区域交通一体化发展方面做了大量工作，主要包括以下几点：
第一，在CBTC能效提升方面，卡斯柯推出了更高效、更便捷、更经济的启骥TACS，这是全球领先的一套列控系统，已经在上海地铁3、4号线进行了大量测试，会在不久的将来投入运行。
第二，卡斯柯推出了一批既节能经济，又保证乘客便捷出行的应用，比如在线联挂解编，该技术应用于上海地铁16号线、上海崇明线等项目，曾获得中城协城市轨道交通科技进步特等奖、上海市科技进步二等奖。
第三，在市域线路领域，卡斯柯首先将CTCS2+ATO应用于市域线路，成功开通了上海市域机场线。同时，卡斯柯也在积极地将不同制式的系统进行融合，类似于CBTC+TACS、CBTC+CTCS2的融合系统，将为乘客不换乘的出行提供更多便利。
为全面融入长三角一体化发展，推动交通互联互通，卡斯柯还将有哪些规划？
面向未来，卡斯柯将持续以创新技术服务于长三角一体化建设，重点从高效能、强韧性、智能化三个方面助力区域轨道交通发展。
在高效能方面，卡斯柯将以高性能CBTC信号系统服务于长三角地区不同轨道交通制式的融合。
在强韧性方面，卡斯柯将以SATC系统解决方案服务轨道交通的运行，该系统在故障情况下，也不会降级、降效，更加可靠。
在智能化方面，卡斯柯创建了人工智能研究中心，拥有低空相关的研究机构，将通过人工智能大模型、具身智能机器人、低空巡检解决方案，为长三角一体化发展保驾护航。
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