于点滴处、“堵点”间做实功、用实力

沃尔沃挖机不能够正常作业，需更换一根小臂。面对这一要求，职工王凤飞并未急着上手，而是思谋着能否把这笔支出省下来。于是，通过多番研究铲斗销轴、销套、销轴座等部件的构造，他决定变更换为自主修复。他自主加工了一个销轴座，将其焊接在小臂上，并与斗杆保持水平;尔后，又在销轴座中间位置加工了一个螺丝孔，增设了一个黄油嘴，以方便加注黄油，确保铲斗销轴及时得到润滑。经这样一番小改，该挖机无需更换小臂，便恢复正常。此举约可节支4万元。

浴室的喷头孔被堵死，需更换。面对这一要求，职工薛锦军不禁暗道：“这也太大手大脚了吧!”随即，他把喷头拆开放在醋中浸泡了数小时，又是刷洗又是一个孔一个孔地疏通。最终，9个喷头恢复如新，可节支180元

近期，结合保障200万吨/年球团项目的用料需求的实际，仓储中心对3#站火车卸料线展开了改造，旨在打通原料输送的“瓶颈”。

3#站火车卸车线原设计为两股道同时卸车，2人2小时即可完成两列车皮的原料卸车、输送任务。但实际运行中，受巴西粉等原料水分大、粒度细、流动性差等因素的影响，原料不能够顺畅从料仓出料，导致卸车过程不仅增加了电耗，而且人力、用时也较设计分别增加了8人、延长了8小时。

这种情况下，如何高效保障200万吨球团项目投运后的稳定生产，便成为仓储中心一个亟需解决的问题了。

袁启平等干职全面梳理了造成原料输送过程不畅的问题，并“对症下药”，保持原料仓上端不变，将其出口由600×600mm改为350×3100mm，并拆除原给料机，把下料口接至距皮带200mm处，进而促使原料边卸边随着皮带源源不断地到达球团工序。为保障下料口的使用寿命，其内部将安装高分子聚乙烯耐磨衬板。

“如果不实施技改，就打不通3#站火车卸车线存在的‘堵点’。‘堵点’不除，200万吨球团的用料就不能够高效保障。”袁启平算了一笔账，如果不技改，每天约需倒运原料4000吨。现在改了，这笔每年约290万元的费用就无需产生了。而且，卸车效率也会明显提升，电耗、火车延时费也将随之大幅降低。