双11刚过
小伙伴们在收到包裹的同时
是不是也收到了冷空气？
别怕！
500千伏苏州石牌～玉山线路增容改造工程
即将投运
电网又强力了
大家可以放肆开空调了
缺了男女朋友的抱抱
咱还有电保姆的温暖的呵护
11月13日，经过江苏省送变电有限公司试验人员线路参数测试，全部数据符合标准，已经具备投运条件。
这条线路有着远大的志向
他从改造开始
就立志成为输电线路圈的“刘翔”
因为他要完成多次跨越
江苏苏州石牌～玉山500千伏线路增容改造工程地处江苏省苏州市昆山市境内，本工程将对已建石牌～玉山双回500kV线路进行增容改造。昆山境内，河网密布、交通线路四通八达。本工程涉及到多出跨越，京沪高铁，沪宁铁路，常嘉高速公路，国道，通航河流以及220kV电力线和35kV电力线共7条。
而其中最厉害的一次“跨栏”
就是29#-32#架线
需要经历“三跨”
连续跨越
京沪高速铁路、沪宁城际铁路、京沪铁路
跨越的是重要铁路
施工风险等级更是达到了四级
施工面临空前挑战
而这些跨越施工
必须在夜里凌晨进行！
当小伙伴们在被窝里欣赏自己的购物车
我们的电力叔叔们也在热火朝天地施工
项目经理李明：“白天无法施工，我们必须利用好凌晨的4小时黄金时间！”
夜里黑乎乎的
视野那么差
为什么要在凌晨施工呢？
白天铁路列车往来繁忙，所以不具备跨越施工条件。铁路运行期间严格杜绝一切施工，就算是上空也不允许有施工，此次还涉及京沪高铁，运行车次密集，所以施工时间只能在铁路运行的“空窗期”-----铁路停运检修时段进行。停运检修的时间安排在每天的凌晨零时到4时，施工时间必须限制在火车停运时段，因此，此次跨越需要进行夜间施工。
夜跨高铁---划破黑夜的一道光
夜间施工可见度低
空窗期只有4个小时
跨越施工安全风险高
时间紧、任务重、风险高
这一切都难不倒我们的
电网铁军
准备过程精心策划
由于本次跨铁路施工风险等级高，跨越难度大，所以准备工作要做到完备，要编写专项施工方案，项目部、现场指挥、施工队伍在施工方面更是要未雨绸缪。
总工庄磊：“我们的专项施工方案经过仔细校核和反复修改，一次就通过了专家评审！”
施工过程有条不紊
前期布场
10.30-10.31两天，现场对29#、32#塔上附件进行拆除并悬挂滑车，完成牵张场布置。然后在30#、31#塔进行更换滑车以及档封网的地钻群设置、抱杆绑扎等准备工作，并将4根φ20迪尼玛（承力索）铺设在地上，接着将绝缘网悬挂在φ20迪尼玛上，两天的准备工作做完，紧接着就是连续8天的夜间施工。
封网架设
11月1日，伴随着夜幕降临，现场却变得愈加忙碌起来。11月2日凌晨00：03，终于到规定时间了，京沪高铁、沪宁城际铁路封锁、停电，施工开始。工作人员开启了所有的照明灯，地面上、杆塔上的照明灯、远射灯全部打开，整个现场一片锃亮，彷佛白天一样，施工队伍开始将4根φ20迪尼玛（封网承力索）升高，紧接着将绝缘网拉至铁路上方，调整位置并固定。克服着疲惫与夜晚的寒冷，施工人员们却丝毫没有表现出一丝一毫的懈怠，持续了整整115分钟之后，30#-31#档铁路封网施工圆满成功。翌日，完成了31#-32#档铁路封网施工以及间隔棒拆除，接着上相换滑车。并进行上相放线准备。
架线跨越
第三天至第六天，进行的则是架线施工。
一条条绳子在张力场和牵引场来回倒送，由细到粗，最后到正式导线展放。伴随着现场机器轰隆隆的运转声，导线被一点点拉了起来，在这秋夜寒风中，现场施工人员们却都满头大汗，经历3个半小时的鏖战，终于左上相导线成功展放。
附件安装
11月6日凌晨，天逐渐亮了起来，此时塔上的施工人员正进行着最后一相导线的附件安装。哪怕是到了战斗的最后一刻，现场人员也都没有松懈，仍旧坚守岗位，大家已经快11个小时没有休息了。
附件安装
11月8日凌晨3：40分，绝缘网、封网承力索全部拆除，架线步骤正式宣布结束，跨越完成，施工队长赵和金长舒一口气：“终于完成了！”
经过连续8天的夜间施工
这条线路最难的跨越终于结束了
深秋初冬的夜里
流淌着温情的暖流
特别能吃苦 特别能战斗
特别能奉献 特别能担当
供稿：输电二分公司
编辑：江苏省送变电有限公司融媒体小组 余福祥