入局：时间紧迫的巨大挑战
8月15日凌晨3点，夜深人静，有一群人正整装待发前往施工现场，迎接他们的，是一场时间紧、任务重的巨大挑战……
京沪铁路作为全国4条最繁忙的铁路干线之一，白天平均每3分钟就有1列火车经过；而沪宁城际高铁作为长三角地区重要铁路干线，最高峰每5分钟就有1列火车发出。
海能二分公司的扬镇直流二期配套陵口换流站~茅山220千伏线路工程（西线）工程恰巧从这两条铁路上方经过。据悉，铁路部门给项目部封网时间只有两天，每天的封网窗口期为3时15分到3时55分这40分钟，实际有效施工时间不到25分钟，架线窗口期也仅有3个小时。
破局：门型构架显神威
面对如此短的时间，相比于276米的塔对塔封网档距，门型构架进行封网档距约为120米，可以大幅缩小封网档距，缩短封网时间，确保能在有效的窗口期内完成封网任务。
门型构架示意图
本次跨越采用抱杆门型构架封网的方式，在跨越点两侧距离铁路栅栏约30米处各设置一套抱杆门型构架，每套门型构架采用4根26米长550截面竖向钢管抱杆和一根24米长275截面横向钢管抱杆，横梁与立柱采用钢丝绳套连接。在竖向抱杆上设置承力索滑车，拉网滑车设置在横梁上，相比于塔对塔封网拉网滑车和承力索滑均挂在横梁上，能更好确保封网的安全可靠，降低安全风险。
前期准备
“我们最开始考虑的结构设置为2根550截面竖向钢管抱杆加一根550截面钢管横向抱杆，后来考虑到门型构架跨度为24米，这样的方式横梁承受的力较大，安全可靠性不高”姚志浩说，“桁架结构优势在于能够承受较大的轴向力，抗弯能力较弱，于是我们进一步优化设计，在中间加设2根竖向抱杆，将主要受力滑车转移到竖向抱杆上，同时，考虑到横梁受力的大幅减小，将横梁截面由550截面调整到275截面，减轻整体自重，确保连接的可靠性。”
现场搭建
租赁公司8月11日将抱杆运输到了现场，海二公司随即开展了紧张的门型构架搭建工作，现场投入一台吊车，在沪宁城际侧，场地位于10千伏自闭线与国防光缆中间，要在26米左右的空间内组立24米高度的门型构架，拉线的设置角度是个难题，而构架整体稳定性主要靠拉线的可靠性。
后结合现场，考虑到构架的受力主要在于铁路侧，现场适当增加铁路侧拉线设置角度，减小铁塔侧拉线角度，这样能够更好地优化门型构架整体受力。
实际使用
搭建完成后，门型构架于8月15日03时15分投入现场使用。
新局：夜间施工忙
据铁路部门批复，每天架线的时间在00时20分-03时40分，我们的工作人员只得在大多数人休息的时间“错峰”展开施工。
与白天繁忙的场景不同，夜晚的铁路上万籁俱寂，一片漆黑。
为解决照明不足问题，海二公司牵张场各布置3台高亮度探照灯，同时设置机动车载大功率照明灯一台，确保夜间作业照明万无一失，现场瞬间亮如白昼。
近日“秋老虎”正盛，即便是夜间依旧持续高温，给施工带来不小的挑战，同时，夜晚蚊虫叮咬给工人们带来不小烦恼。
项目部给每个工作人员都准备了充足的水和防蚊喷雾。
公司强调夜间施工更是要将安全放在首位，每晚在开工前，组织开展站班会，细致交底。
此外现场设置了监护人，全程保障现场的安全。
本次施工预计于8月24日完成。
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供稿：姚志浩
编辑：薛新为
审核：张明
终审：裴春