蒙华铁路是国内最长运煤专线--蒙西到华中煤运铁路，是国家重点铁路工程，是世界上一次建成最长的重载煤运铁路。北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年。蒙华铁路在陕西境内全长320 多公里，从内蒙古鄂尔多斯进入陕西省，途经榆林、延安、渭南三市。
为了蒙华铁路按期顺利通车，沿途要建设多个变电站，这沉甸甸的担子落在了变电分公司身上。
安塞330千伏开关站，宜川330千伏变电站，延安东330千伏变电站，凤州330千伏变电站的联调相继展开。
联调是变电站调试的先头部队，主要由试验班数字化负责。由于一部分人员要配合西安北750千伏变电站投运，还有一部分人要负责科技创新，参与联调工作的人手就很紧张，延安东330千伏变电站联调由试验班副班长程智带着小谷干，凤州330千伏变电站的联调由张鹏带着宋凯峰干，李媛媛带着陆苑、张颖在单位对安塞330千伏变电站和宜川330千伏变电站的图纸进行审核。由于今年新建站多，现场能派来参与联调工作的人，也少之又少，每个站总共只有3、4个人参与联调，给的时间也相对仓促，联调的工作压力剧增。
虽说我们派出的人少，但是精，每个人都能独立干活，负责起自己的一摊工作。在南瑞科技的联调大厅里，有18个变电站正在进行联调。为了如期完成联调任务，我们陕送人，是整个联调大厅来得最早，走得最晚的调试人员，也是唯一一组周末加班的调试人员，这种拼搏的精神也打动了配合我们的厂家调试人员，南瑞科技的庄工、北京四方的李工也放弃周末，跟着我们加班加点，从未有怨言。
在联调过程中，我们面临着场内跳纤不够(联调站太多，用完所有跳纤)，厂家装置迟迟未能到齐等问题。跳纤不够，我们优先跳中压侧，传动完毕后，再拿去给高压侧用。第一套智能终端没有，就先把第一套保护之间的失灵传动做完，第二套保护不齐，就把部分保护直跳智能终端传动做了，交换机不够，就把到场的交换机配好，必要时保护装置直连保护装置进行传动。有问题就有解决办法，没有什么能难倒陕送人!
我们与厂家调试人员、研发人员、设计进行对接，在他们当中享有良好的声誉，因为技术能力是我们最大的底气，陕送人能独立完成SCD，交换机配置，保护、测控、智能终端、电压并列装置等单体调试，传动，对点等工作，审图过程中给设计提了几十条问题，提前暴露问题，提前解决问题。蒙华铁路沿线的新建站，是一场硬仗。我们尽量在联调过程中缓解施工现场调试工作的压力，为现场工作做好服务。
在未来，蒙华铁路全线通车后，一定会受到社会各界的赞美和惊叹，人们会称赞它是绿色工程，是我国铁路建设能力、科技含量的最高体现，是拉动经济发展“新引擎”。在那时候请不要忘了，这些辉煌的背后还有一群陕送人，曾默默地为它付出。
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【感谢变电分公司谷文超供稿】
编辑｜赵家萱
