——访钱营孜矿运输区区长纪桂光
如何加强矿井运输管理，如何吸取“4·10”运输事故教训，采取了哪些措施？如何利用物联网，服务矿井生产？带着这些问题，笔者走进了运输区，采访到了刚刚升井的运输区区长纪桂光。
钱宣：纪区长，下半年以来，钱营孜矿任务繁重，运输区是如何坚定信心和决心，服务矿井生产的？
纪桂光：为提振信心、鼓舞士气，确保决战决胜下半年工作任务，我们全区上下继续发扬特别能吃苦、特别能战斗精神，在保证安全的前提，确保决战决胜下半年，打好翻身仗，全力以赴完成各项工作任务。针对运输区的工作，我们要增强服务意识，提高服务水平。面对矿井接替和进尺等各种压力，要求运输队转变思想，提高服务意识，本着一切以一线的需要为出发点为宗旨，做好运输后勤保障工作。要抓住安全重点，把控关键工序。现场的“人、机、物、环”是安全生产的重点，运输区工作战线长，工作地点分散，所以在工作安排上要细，要有重点，我们把工作重点放在斜巷运输和安全生产标准化达标上，在大件的运输过程中坚持做到“先确认、后拉运”，真正做到把好安全关。
钱宣：运输区采取了哪些措施扭转安全生产被动局面的？
纪桂光：针对4.10运输事故是装车管理不规范造成的。我们汲取事故教训，立即行动。一是应用新型复轨装置，有效降低车辆复轨造成的安全风险，手动机械式就地复轨器、气动便携式远程控制复轨器已在日常作业中投入使用，为车辆复轨提供了可靠的安全保障。二是制定了掉道复轨管理办法，积极组织员工学习，从人员行为规范抓起。现场班队长、跟值班人员认真履行职责，深入现场切实把好安全关。三是开好班前会，细致排查隐患人，组织员工学习、讨论事故案例，引起员工思想上的重视，行动上的转变，才能真正实现人人上安全岗，人人干标准活。
钱宣：当前，新下发的封车、装车管理规定在落实和监管上是如何实现的？
纪桂光：首先，是从源头上抓起，下料队装车严格按照规定执行。各单位零星装料车辆，由运输队现场验收；井下各联行、车场的零散物料由电机车司机、班队长现场确认，捆绑是否合格，责任落实到人。发现有不规范的车辆，通知装车单位重新捆绑牢固。其次，在“料车积压、车皮供应”这一难题上，制定出积压必罚、日清日结的措施，本部门入井的管技人员加大对物料车的巡查力度，及时通报车皮积压情况，督促生产单位人员学习装车管理规定，有效的控制了料车的积压现象，保证了车皮的及时供应。最后，和兄弟单位共同努力，逐步实现封车、装车规范化。
钱宣：现阶段，矿井生产压力大，运输区是如何利用物联网，提高车皮周转率的？
纪桂光：当前，矿井所有的物料严格执行网上申请流程。运输区接到物料订单后，将零散材料汇总到下料队，按量装车。料车由运输队负责送到指定地点，并有专人跟踪车辆是否及时卸料。地面升井的车皮，督促使用单位及时卸料，对超时车皮，依据相关管理办法及时通报。每天有专人检查车辆识别卡，一旦发现电池欠压的识别卡立即更换；入井车辆一律经过矿车班的检修，防止不完好矿车，及识别卡失效车辆入井，有效提高车皮周转率。做好智能物流快速配送系统建设。要用好现有物流配送系统，超前谋划智能物流快速配送系统建设，10月底之前完成方案制定并试运行，做到物流配送“发货、运输、签收”等环节的一键查询。
钱宣：目前，运输区有哪些重点工作，如何克服制约运输能力的因素？
纪桂光：重点工作有：W3211工作面综机设备运输任务；W3222工作面回收支架的运输任务；各单位生产所需的车皮、物料供应。尤其是开拓头面多，每天的车皮需求量大。
副井提升能力和每天的工时是已知的，再加上人手不足，打运的物料增多，实现车皮、物料的及时供应是一个极大的考验。尤其是大件入井流程繁琐，占用时间相对较多，间接导致物料、车皮供应不及时。为此，运输区适时调整大件打运时间，利用中班下半班、夜班下半班时段集中打运大件，并根据现场实际情况，通过调整物料品种，合理利用副井提升效能，力争实现工效最大化。无论是升井、入井的大件必须经过班队长以上管理人员现场确认，不符合封车、装车管理规定的，严禁打运。
（陈静 李唐明）
