关键词一：成绩
2020年注定是不平凡的一年，惟其艰难，方显勇毅。皖煤国贸公司交出了一份漂亮的成绩单。
1-11月份完成煤炭贸易量2481万吨，同比增加277万吨，预算比增加845万吨。截至11月底，公司实现营业收入319亿元，比同期增收50亿元，利润总额4770万元。
关键词二：创新
“贡献收入规模、贡献经济效益、贡献转型动力、贡献市场资源”，立足集团公司提出的“四个定位”要求，在确立了“煤炭贸易+”、“现代物流+”、“现代贸易+”三大核心业务板块的发展战略后，皖煤国贸公司党委书记、执行董事陈标大刀阔斧进行了一系列改革创新。特别是在推动物贸产业规划实施、业务整合以及人才管理创新上，取得了长足进步。不仅逐步解决了业务板块“一盘散沙、各自为战”的局面，构建起了“大物贸”格局，还使物贸产业迅速驶入了健康发展的快车道。
2020年初，陈标对发展战略进行再次升级，提出“发展为以大宗商品为核心的供应链综合服务商”。随即，布局开始，着手构建煤炭产业延链，进一步推动物流贸易产业发展。3月18日，在百善工业园区投资设立安徽皖煤新能源发展有限责任公司。7月31日，签订百善煤场租赁经营协议，启动现代物流园前期建设，8月14日，在宝鸡设立子公司，加快煤贸业务拓。
“要用如改革开放一样声势，打破固有观念和束缚，着力营造任人唯贤、任人唯绩的不拘一格良好氛围和构建大物贸、大发展、一盘棋的运行机制，进而推动国贸公司持续健康稳定发展。”陈标在加快推进物贸产业发展会上掷地有声。
不拘一格用人才，建立更为灵活的人才管理机制。提起人才使用，皖煤国贸每一名员工耳熟能详，“实施职级分离，打破人员身份限制，破除论资排辈，真正让有能力的脱颖而出，着力选拔重用政治硬、能力强、业务精的员工”。一批优秀的年轻人被提拔到管理岗位。在重“实干、实绩”的人才导向下，公司上下勇于任事的责任感更强，奋发有为的干劲更足。这在2020年突如其来的新冠疫情和洪灾的冲击下，得到了很好的验证。
关键词三：实干
对于国贸公司来说，无论是年初保电煤供应，还是洪灾期间保化工煤供应，都是一场场硬仗。
逆行与坚守。1月29日大年初五，马荣鑫刚从江阴回家休假没几天，他再次接到公司消息，厂里库存告急，月底急需装船发运。“疫情就是命令，保供就是担当，再大的困难我也要赶回去”，接到电话，他没有丝毫犹豫。
当时正是疫情紧要时期，各地开始封路。五岁的儿子看到他收拾行李，一脸茫然问道：“爸爸，外面有病毒，大家都不出去，你怎么还要出差呀？”。“宝贝，爸爸出去就是要抗击病毒，才能完成工作呀！”“那你自己要小心一点哦”看到儿子这么懂事，他带着愧疚与不舍，他毅然出发，独自一人“逆行”踏上没有硝烟的“战场”，而这一“战”就是50天。
就是这关键的50天里，他抗疫和保供肩挑双担，冲锋在前，充分发挥党员先锋模范作用，坚决扛起战疫保供的政治责任，每天港口、办事处两点一线，口罩安全帽体温计常伴身边，严格落实当地疫情防控政策规定，积极配合港口做好船舶疫情防控措施。50天的坚守与执着，累计发运煤炭10万余吨，较好的完成了工作任务，解决了客户的燃“煤”之急，赢得了客户的高度赞扬。
保供中安联合。煤炭水路运输是中安联合煤化工生产的生命线。今年7月21日，受淮河流域特大洪涝灾害影响，淮河安徽段全面禁航，中安联合面临着中蒙原料煤无煤可用的停产风险。皖煤国贸公司临危受命，立即启动煤炭应急保供预案，皖煤国贸公司党委委员、总经理李闯亲自带队到内蒙全方位多途径组织煤炭至中安联合。
参与保供的业务二部副部长任付杰说，“一个月、6万吨煤，一场不分昼夜的保供接力赛”。保供的一个月内，皖煤国贸公司干群团结拼搏、勇克困难，先后开辟了马泰壕原料煤经鄂尔多斯新街站至潘集、蔡家岗、蚌埠、年家岗等多条火车路线，到站后再经汽车转运至厂。
“听说乌兰察布有个站点比新街站装运效率高，我和部长郑宏饭也没吃立刻开车赶了过去，来回跑了1000多公里”，业务七部员工孙彬提起当时的情景。尽管证实传言是假的，但是为了尽可能提高运输效率，缩短运输时间，任何信息都不能放过。在鄂尔多斯火车装煤现场守了8昼夜后，他又马不停蹄的赶赴蚌埠货运站，等待他的是火车转运汽车。
期间，皖煤国贸公司克服了车皮计划紧张、到站接卸能力不足、集卡车短缺、路政检查等多种困难，尽力提高煤炭质量和保供效率。火车到蚌埠后，需要转汽车运输。“搁在平时一条船运力是3000吨，禁航后使用汽车集装箱运力是32吨。”五六十辆车汽车进站不能乱，要逐一协调装运、登记车牌号等一系列工作，有时候干累了困了就随便支撑东西打个盹。“一夜干到天亮也是经常的事”，业务二部周永久讲道。
为了做好中安联合化工的保供工作，业务三部业务员朱胧每天在厂里呆十几个小时，协调、引导集卡车进厂接卸。由于原料煤集装箱进厂需要用集卡车，集卡车资源短缺，厂里接卸场地条件限制，只能采取增加发运次数，延长供煤时间的方式保障供应量。同时几个发站发运，为了使每一台车都能顺利进厂接卸，经常是早晨五点多到厂开始一天的接卸工作，夜里一两点钟才能离开厂里。因每个发站的运费不同，车辆隶属不同的运输商。夜里回到住所后，还要及时整理当天每个站点、每台车的发运明细，忙完后睡上一二个小时，起来洗把脸赶到厂里新一轮的循环又开始了。为了加快进厂进度，保障中安的生产安全，他自己也记不清楚有多少天是全天24小时接卸。
对于朱胧而言，他始终奋战在保供中安联合一线。自三月份以来，朱胧累计出差240余天。兖矿煤济宁泗河口港装船，马泰壕原料煤刘湾港、周口港装船，动力煤徐州亿吨港装船，蚌埠闸拖队过驳、中安联合码头卸船及铁路汽运进厂、江西新干电厂码头转汽运进厂均留下了足迹。朱胧谈到近一年来的经历，“从装船、航运到码头卸货、进厂，我全程跟踪，不然不放心”。由于多数为千吨的单机船船运，兖矿煤每个月5万吨左右的发运量，需要对约40条船只监控，准确把握流向。每次发运需要预报多个资料，为不影响本部门内务工作，出差期间他始终背着一台笔记本电脑和一台打印机。受淮河水位影响，有时拖队需要过驳才能通过蚌埠闸。为能准确监控过驳情况，每次拖队过驳均前往，全程跟踪，在船上也随身携带电脑办公。由于兖矿煤的发运量统计、质量统计与结算工作较为繁琐，每次往外开销项票均需要盘库存，且进销项吨位始终不一致（到厂验收有盈亏吨）。“还得感谢财务人员的帮助，有几次周末，财务人员开票到晚上十一点多”。每次中安动力煤通知可以开票结算，他便连夜开车返回宿州，第二天开票后便立即返回接着卸船。
水陆并进，双管齐下。关键时刻，皖煤国贸公司所属华江海运公司不计成本、不计代价，也在全力以赴保障中安联合生产的煤炭供应。一个月的保供中安联合，各业务部门、子分公司紧密配合、团队协作，体现了“大物贸”的格局。
8月18时晚上8点，随着中安联合港区调度室下达“开始接卸作业”指令，4台卸船机的轰鸣声在淮河上空响起，中安联合散货码头开始接卸煤船。这是淮河解禁、蚌埠闸开闸后第一批到达中安散货码头的煤船，共9艘11000吨皖煤国贸组织的动力煤。经过努力，及时保障了中安联合用煤需求。10月10日下午，中安联合煤化工分公司副总经理刘振宁一行到集团公司，送锦旗感谢皖煤国贸公司煤炭保供。不仅仅是感谢，还有更强信任和更深度的合作。12月8日，皖煤国贸和中石化就2021年长协合作意向达成了共识。
（刘海燕 贾帅）
终审：赵国忠