来源：电商报Pro
编辑：千金电子
雷军：“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！”
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争取15-20年内进入世界前五
在造车领域一直保持低调的雷军，这次却出其不意的高调起来。
在小米投资者日上，雷军和公司内的高管向大家分享了小米目前的业务进度。
在一言一语中，雷军却为曾严格保密的小米汽车立下了豪言壮志：争取15-20年内进入世界前五。有消息称，小米汽车将在2024年投入量产。
不少行业开始质疑这个宏大的目标和入局的时机，对此，雷军却说“我们的能力在电子、用户体验的运维上，现在的电动汽车都在我们的这些点上，所以我觉得我们2024年出车刚刚好。”
并且，对于新的互联网领域，汽车产业都被认作为百年赛道，“只要看好汽车产业，任何时候都不晚。”
不得不说，小米汽车，这次真的是高调了一把，雷军之前也曾表示过，首款小米汽车“一定会大火”。
据中国汽车工业协会统计分析： 截至2022年，销量前十位的汽车企业（集团）共销售出2314.8万汽车，占销售总量的86.2％。其中，2022年汽车销量的第五名是长安汽车集团，全年汽车销量为234.6万辆。
纵观全球汽车销量市场，2022年销量最高的五家汽车企业分别为丰田、大众、现代、雷诺/日产联盟、通用，作为第五名通用汽车，年销量为594万辆。
前不久，通用汽车公司发布了2022年全年及第四季度的业绩公告。财报显示，通用汽车2022年净收入达1567亿美元，净利润达99亿美元，调整后息税前利润为145亿美元，创历史新高。
由此看来，“世界前五”这个目标，是有多么难达成。现在看来，全球汽车销量前十的榜单中，还没有国内汽车厂商的名字。
全球头部汽车制造商销量情况
值得注意的是，雷军对于小米汽车是否的盈利问题，提出了一个新的观点，那就是和小米手机一样，除硬件利润外，小米汽车“更在意软件利润。”
这就说明，小米汽车未来不只局限于卖车，还有可能会进行销售、售后服务、充电桩、软件算法、自动驾驶等不同业务。
去年，小米汽车共计投入30多亿元，研发团队人数超2300人，2022年9月，首量小米软膜车如期下线，12月开启冬测。
同时小米汽车工厂也一直在推进建设，一期占地面积近72万㎡，预计今年6月竣工，然后进行投产。
雷军和小米的汽车之路，可谓说任重而道远，对比“世界前五”这个遥远又宏大的目标，小米汽车能如约完成吗？
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小米造车，饱受争议
2021年3月30日，雷军在小米发布会上慷慨激昂，宣布正式进军智能电动汽车行业，他在台上喊出“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战”。
小米随之发布了一则公告，正式批准了智能电动汽车业务立项，并将成立一家全资子公司，专门负责智能电动汽车业务，首期就投资100亿元人民币，预计未来10年，还要投资100亿美元。
最近两年，有消息称小米造车已经花了近60多亿。
自小米宣布造车之后，却逐渐加强了相关的保密工作。
对于前不久的“小米汽车设计文件泄密事件”，雷军出言：对泄密事件零容忍。事后，涉事的合作方被处以100万元的经济赔偿，泄密人也被处理。一时间，“小米汽车设计泄密 供应商被罚款100万”也冲上微博热搜。
即使如此，外界媒体对小米造车的新闻曝光并未见减少，从北京工厂施工的进度，到自动驾驶的组织变动以及研发进度等众多消息，不时浮现。
面对外界这些看好或质疑、冷眼旁观的爆料或炒作，小米的态度则一向低调：“进展顺利，谢谢关注”。
这种低调的姿态，更是增加了外界及媒体的好奇心。
小米汽车有三大核心优势，第一就是雷军本人鼎力支持，无论是从投入的时间还是投入的资金，都无一不证明他“为小米汽车而战的姿态”。
到目前为止，小米已在智能驾驶、车载芯片、动力电池、整车等各产业链核心技术领域，合计投资超50家汽车产业链企业。
▴图源：钛媒体
之前小米投资的汽车产业链企业禾赛科技，已在纳斯达克正式上市，首日涨幅10.79%，是中国公司在美国近几年最大的一次IPO。其中，小米持股约6.3%。
除了雷军鼎力相助外，小米汽车还有两个核心优势：1.达上亿级的米粉群体，以及他们给小米汽车带来的行业关注度。2.与其它新势力车企不同的是，在手机行业经历过惨烈竞争的小米，积累了不少软硬件结合能力、供应链整合甚至是品牌营销能力。
虽有这几项优势，但小米汽车面对的仍然是狂风暴雨般的质疑。
最大的质疑声无疑是汽车是极度重资产的行业，这一点和之前以轻资产运营模式为主的小米，显然产生冲突。
这意味着小米也要在生产、物流配送环节，甚至在销售、汽车相关硬件等方面，都要投入不少资金。
小米的自建工厂，成为重资产模式的核心。今年1月份，有媒体就实地走了小米汽车的一期工厂的建设现场，表示整个工厂呈矩形状，其中一栋建筑正在做混凝土，按照小米2024年实现量产的规划目标，留给小米工厂的时间确实不多了。
▴小米工厂施工现场
此前，雷军曾在微博上发起过第一辆小米汽车的定价投票，像小米手机的高性价比的调性很像，在五个选项中，显然10万元以内的价格投票占比最大。
今年，有关小米汽车的定价又有了新的消息，称小米第一款车将分为两个版本，一个版本定价26万起，而另一版本定价35万元起，主要在小米汽车的百公里加速、电池包容量与续航时间方面做了区分。
综合这些信息来看，小米的第一辆汽车，明显不是传闻的“年轻人的第一辆车”。
对于雷军指出的小米汽车除了硬件利润，“更在意软件利润”这个观点，也引起了许多业内人士的担忧，主要担心的是，雷军所说的“软件利润”，是不是要和广告挂钩？
为什么这么考虑？因为不管是小米手机、小米电视，还是小米生态链中的冰箱产品，都有用户存在对广告的质疑。更在之前，蔚来汽车曾出现过车主导航界面弹广告的事情，引起了行业内的不小争议。
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雷军最危险的决定
小米造车虽在稳步推进，但小米集团主营业务却逐渐惨淡，这无形中也给小米造车方面带来了更大的压力。
据国际数据公司IDC公布的最新报告显示，小米智能手机最近正在面临困境，在去年四季度，全球智能手机出货量同比下降18.3%至3.003亿部，可以说是有史以来最大的单季跌幅。
在这个大数据下，小米集团四季度出货量为3320万部，也下降了27%，成为全球五大智能手机厂商中跌幅最大的一家。
根据财报显示，小米营收增长从2021年就开始下滑了，在主营业务并不乐观的情况下，小米汽车的风险不免会进一步增加，或许，这也是雷军为小米汽车喊出宏大目标的一个原因之一。
在两年前刚宣布造车计划的时候，当时小米的手机业务还位居全球前三，那是雷军曾提到，公司有1080亿元的现金储备，造车“我们亏得起”。
两年时间过去了，经过不完全的统计，小米投入在造车方面的研发费用和工厂建设费用已经花了60亿，预计到第一辆车交付时，大概要花180多亿元。
庞大的资金投入和成本支出，给到小米汽车和雷军的压力显然更大了。
针对目前小米汽车的风险，有行业人士认为，造车是雷军做过最危险的一个决定。从雷军的过往创业经历一一看来，他却有不少力挽狂澜的转折点：
2010年，在小米创业期他还同时回归了金山，将金山拉出泥潭；
2016年，在小米手机市占比下滑之时，推进大力改革，凭借生态链、双品牌和国际市场，成功逆袭，再次回到全球第三。
这次，面对造车这场史上艰难之战，雷军已经压上一切。汽车业务成为了被寄予厚望的第二增长曲线。
或许，直到在小米汽车正式落地的前一天，行业中仍然存在一片质疑声，而面对这些，小米保持低调、稳步进行的态度，可谓是明智的做法。
要想彻底打消业间争议，其实做法很简单，像雷军之前说的那样，“有本事你拿货出来卖”。
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