硬核科普 | 连接器 “高端化” 提速：AI 服务器 + 智能汽车双引擎

汽车领域是连接器第二大细分市场，智能化、新能源化的推进直接增加了单车及配套充电桩的连接器用量。2023 年我国新能源汽车销量达 949.5 万辆，同比增长 37.87%，占全部汽车销量比例升至 31.55%，持续的高速增长为连接器市场提供了坚实支撑。

车载连接器主要分为低压、高压和高速三大类，其中高速连接器是技术升级的核心方向。按传输信号类型，高速连接器可分为模拟信号传输的同轴连接器（Fakra、Mini-Fakra）和数字信号传输的差分连接器（HSD、以太网连接器）。Fakra 连接器作为过去二十年的主流产品，广泛应用于 GPS、车载互联网等场景，随着车联网、倒车影像等功能普及，单车 Fakra 线束需求已远超 36 条线。而在汽车集成化趋势下，Mini-Fakra 应运而生，其传输频率从 6GHz 提升至 20GHz，体积缩小 80%，在自动驾驶、摄像系统等场景中逐渐替代 Fakra。

HSD 连接器凭借高屏蔽效率，可兼容多种传输协议，常与 Fakra 系列配合使用。但面对车载摄像头、传感器等设备的高分辨率信息传输需求，以太网连接器凭借更高传输速度、标准化连接及减重降本优势，正逐步取代 HSD 连接器，成为车载网络的核心选择。

从市场格局来看，根据 Bishop&Associates 数据，全球汽车连接器市场 CR3 超 65%，前三均为外资企业。不过，国内企业如电连技术已构建完善的产品矩阵，成功切入核心自主可控供应链，在车载高速连接器领域形成先发优势。预计 2024 年全球汽车高速连接器市场规模将达 443 亿元，增速高达 41%，市场空间广阔。

高速传输需求的提升是连接器行业升级的核心驱动力，5G 技术的普及进一步加速了这一进程。5G 毫米波频段具有大信道容量、高传输速率的特点，但存在覆盖范围有限、易被人体遮挡的问题，需通过多天线模块设计解决，这直接推动了 BTB 连接器的需求增长。

BTB 连接器（Board-to-Board）作为信号传输能力最强、应用最广泛的连接器类型，具备降噪、高频传输稳定、轻薄无焊接等优势，广泛应用于手机、可穿戴设备、VR/AR 等终端的模组与主板连接，一部高端智能手机可使用 14-16 对 BTB 产品。为适配 5G 终端的空间限制与性能要求，BTB 连接器正向超低高度、超窄间距方向发展，同时催生了射频 BTB 的组合创新。

5G 对传输介质提出了低介电、高导热、高电磁屏蔽的严苛要求。4G 时代主流的 PI 膜（聚酰亚胺）在 10GHz 以上损耗明显，已无法满足需求，LCP（液晶聚合物）凭借更低的介电损耗与导体损耗、良好的灵活性和密封性成为优选，而成本更低的 MPI（改良聚酰亚胺）则成为 5G 早期的主流替代材料。此外，LCP 软板可替代传统同轴电缆，在仅 0.22 毫米的结构中集成多根传输线，厚度缩减 80%，大幅提升空间利用率，成为天线传输线的核心解决方案。

高速连接器是通讯设备高速数据传输的核心纽带，广泛应用于数据网络、无线通信、消费电子等领域，其中高速背板连接器技术难度最高、应用范围最广，是刀片服务器、云端服务器板间信号交换的关键部件。

AI 产业的崛起直接带动了 AI 服务器、高吞吐量交换机的需求增长，进而拉动高速背板连接器市场扩容。根据 Business Research Insights 数据，2021 年全球背板连接器市场规模为 19.40 亿美元，预计 2031 年将达 36.95 亿美元，2021-2031 年 CAGR 为 6.65%。国内市场同样保持增长，2022 年我国高速背板连接器市场规模约 39.08 亿元人民币。

在技术层面，56G 及以下领域海外厂商领先国内 5-10 年，但在 112G 领域，国内外厂商技术起点基本一致，国产企业无需面对专利壁垒，研发成本与难度大幅降低。目前，多家国内龙头厂商已推出 112G 高速背板连接器并完成客户测试，部分企业已启动 224G 产品研发，国产化替代进程加速。值得注意的是，连接器的核心成本并非来自电缆本身，而是电缆与连接器的端接工艺，其关键在于解决差分对之间的串扰问题，这也是高端连接器的技术核心。

从汽车“双化” 升级到 AI 产业爆发，连接器行业正迎来技术迭代与需求扩容的双重红利，高速化、小型化、高集成化成为核心发展趋势。全球市场虽仍由外资主导，但在 112G 高速背板连接器、车载高速连接器等关键领域，国产企业已实现技术追平，打破了专利壁垒与技术封锁。随着国内企业持续深耕核心技术、优化产品方案，在高端连接器赛道的替代空间将不断扩大，国产连接器的高端化之路已进入关键机遇期，有望在全球产业链中占据重要地位。