高可靠性连接器的稳固市场是卡车行业的基石。
商用卡车的趋势正在增加对连接器的需求。包括混合动力和电动汽车。重型、长途卡车都需要大功率连接器。LED使用范围扩大和驾驶室中的电子功能增加则需要更多的连接。此外，长时间的自动监测需要更多的传感器套件和极高速的运算处理。
卡车的许多趋势与乘用车一致。然而，卡车有时会超前。一些矿场已经使用了自动卡车。由于司机短缺和利用此技术提高效率，全自动汽车最终将实现在高速公路上行驶。然而，无人驾驶卡车所需要的许多技术都来自自动汽车。
DAF卡车自动判别能够运载的重量
“卡车最先使用早期导航控制系统和摄像系统，但在汽车上发展得更先进和成熟，所以卡车将主要使用现成的汽车传感器，”John Cooper（IAV自动汽车集成和辅助驾驶工程主管）说。“传感器的设置将大不相同。当你针对拖挂卡车时，用传感器获取车辆的全貌的确困难。
虽然传感器和处理模块相似，但实现方式有很大不同。当卡车牵引拖车时，控制系统和传感器必须计算拖车的尺寸，同时在装载货物时又要进行调整。用传感器对驾驶环境提供一个360度的视角，无论拖车的大小如何都将是一大挑战。
“车道保持系统需要调整拖车状态，无论装载货物半满或全满，以及是否有液体的容器，DAF卡车公司的Jack Martens说：“我们尽量不在拖车上增加技术。如果司机能感觉到区别，卡车上的系统也应该能满足需求。
连接器和传感器发展相辅相成
自动车辆有一个稳定的连接器市场。在下一代卡车上将有许多不同的传感器技术，它们必须处理高速的严格要求，以及振动和防震，并提供极高的可靠性。可能有一些微型的廉价的传感器应用到汽车网络上。
Cooper说：“安装在卡车上的传感装置可能是四个或五个摄像头和至少三个无线传输模组等组成”。“雷达也可以使用。传感器的数量可能会相当多，这取决于传感器制造商在制造小型廉价传感器方面的成功程度。开发人员正在开发一种大约一英寸见方的超小型雷达，可以安装在车体的表面。
“系统不能错过关键物体或错报一个关键目标，” ZF自动驾驶车队首席工程经理Karl Heinz Glander说，“您需要多种技术来避免这些问题。单一的传感器解决方案是不可能的。”
另一个卡车行业连接器市场的趋势是基于更多的动力需求。中型卡车开始采用全电动动力系统。电池可能满足不了承载20吨或更大载重的大型卡车的动力，但是在小型车辆中足可满足，特别是那些需要不断开/停的运输车辆。
今年9月，戴姆勒卡车的三菱扶桑车和巴士公司推出的一款全电动轻型卡车（eCanter），据说UPS是他的商业合作伙伴。UPS 有许多混合动力实验，但这次合作标志着它的第一辆商用车使用动力电池已经实现。
三菱推出了一款全电动卡车，它已经引起了UPS的注意。
电动汽车的发展正处于爆发期。康明斯刚刚展示了一款全电动概念卡车。沃尔沃和韦斯特合作开发混合动力轮式装载机。纳威司达的凯利板概念卡车采用太阳能板充电来提供混合动力。
连接器供应商一直在等待自动和电动车市场扩大，这些趋势会使市场得到增长。与乘用车一样，电子特性和功能正成为市场的关键差异。
Mack的Anthem车扩大LED灯的使用
2017年9月，Mack卡车董事长Dennis Slagle公布Anthem车型，称它是“Mack117年历史上最重要的一个新卡车。”他特别强调此款车驾驶室的优点，包括数量众多的LED和一个七英寸的触摸屏，能使驾驶员的安全访问苹果CarPlay，卫星广播，天气播报频段，和TomTom汽车导航。还能增加了一些帮助司机提高效率的显示器。
卡车司机的生活很不容易，长时间的驾驶，和家人团聚的时间少。更不用说在日益拥挤的和具有挑战性的道路条件下驾驶重型卡车的压力。但在先进的互连技术的帮助下，驾驶体验将变得越来越安全、舒适和快捷。
