单月完成三大节点！二公司合肥地铁7号线项目领跑全线

“信和1号”盾构机于11月3日在上天区间左线洞通到达上海路站后，项目部首先进行了盾构机后配套与主机的拆解，随后仅用时不到10天时间，完成了重达300多吨的盾构机163.3米的空推过站施工任务，而后用时半个月时间进行二次始发准备工作。

相比常规拆机过站，空推过站更为困难，由于既有站台净空小且空置过久，导致施工时盾构机顶部距离中板仅6公分，站内条件设施较差，临水临电都要重新接入；而盾构二次始发，面临下穿既有运营的5号线地铁通道及燃气管线、单点定向测量定位困难等问题；此外，由于上海路站早已封顶无任何下井口，导致接收材料下井、始发台反力架拼装安装、负环拆除等较困难。种种难题导致此次盾构始发技术难度大、施工风险高。

项目团队采取党员带班制度，24小时值守，统筹推进周密部署，多次测量复核盾构空推过站尺寸，并定制专用800吨千斤顶，确保安全过站；同时，数次召开专家评审会，讨论优化二次始发方案，确保万无一失，经过参建各方通力协作、争分夺秒，用时不到40天便完成了“信和1号”盾构机空推过站、台车管路连接、各系统组装调试等工作，于12月10日顺利始发。

天津路站位于天津路与紫云路十字路口下方，为地下两层岛式站台车站，单柱双跨钢筋混凝土箱型框架结构。车站主体结构采用明挖法施工，主体结构长395.3米，标准段宽20.7米，几乎相当于两个标准站大小。该站沿紫云路东西向敷设，紧邻多个小区，地面交通繁忙，地下各类管线交织密布。

为确保车站施工安全平稳有序，在“先锋党建”引领下，项目部开展劳动竞赛，吹响了天津路站“攻坚战”的号角。项目党员、团员以车站施工现场为前线，克服了开挖工程量大、出渣难度大、扬尘管控力度大、材料堆放空间小、夜间施工难以及新冠疫情带来的不利影响等诸多困难，通过优化资源配置、合理安排工序、精心组织作业，安全高效地完成了管线迁改、基坑开挖、渣土外运、车站主体工程施工等关键工序。同时积极推进实体质量管控标准化，不断加大人员物资设备投入力度，严控各道工序衔接，保质保量完成了节点目标任务。天津路站主体结构历时230天于12月17日顺利封顶，成为全线第二座封顶的站台。

12月28日，二公司合肥轨道交通7号线三工区项目上天区间（上海路站—天津路站）右线顺利贯通，标志着上天区间成为全线首个双线洞通的隧道区间，为合肥轨道交通7号线打通首条重要脉络。

上天区间隧道全长607.5米，从天津路站出发，沿紫云路敷设，最后到上海路站，双线均采用土压平衡盾构机掘进。其中，上天区间左线“信和1号”盾构机7月26日始发，11月3日到达；右线“信和2号”盾构机9月26日始发，12月28日到达。

为确保上天区间如期、安全贯通，项目党员先锋队、青年突击队撸起袖子加油干，积极开展“质量先锋岗”、党员身边无事故等活动，并根据区间特定的工程概况及施工难度，多次组织召开工筹会议，制定合理工筹计划，同时紧盯施工一线，设置盾构监控中心24小时监控盾构机各项参数，加密对管线、路面、建筑物等周边环境监测频率，在确保施工安全的前提下，以“高质量、地表小沉降”的隧道管片成型原则快速推进。经过各方93天的共同努力，“信和2号”盾构机以高程方向1毫米以内、水平方向22毫米以内的误差，安全、准确、顺利出洞。

供稿/曹诗泽

编辑/刘松阳

审核/张超群

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