因港而生，以港而兴；以诚立世，信达天下。翻开一航局的历史画卷，我们追寻中国筑港事业的发展印记。
历史，是精神的寄托和逐梦的见证。今日起，我们为大家推出“图说一航”专栏，用光影回溯那段时空，品味一航精神，以飨一航建设者。
1945年
·
8月15日
日本天皇宣布无条件投降
至此，第二次世界大战
以日本战败宣告投降而结束
中国人民经过艰苦卓绝的浴血奋战
付出了巨大的代价
终于取得了抗日战争的伟大胜利！
一航讲述
那是一段火与血的历史。1860年英法联军入侵，清政府妥协投降，天津被迫开放为通商口岸。天津港近百年的发展史先后在八国联军、日本帝国主义的蹂躏中展开。
日本侵华期间，塘沽新港成为其掠夺中国资源并向中国倾销商品的关口。
为扩大侵略，日本帝国主义扩建塘沽新港，曾奴役万余名中国筑港劳务工人，犯下了累累罪行。
1945年11月12日，国民党政府从日本人手中正式接收了塘沽新港，我国筑港事业的起步正是从这里开始。这一天，也成为了一航局的成立纪念日。当时，新港尚有筑港员工1400余人，只有半数是中国人。
经过一个月的筹备，塘沽新港港务处成立，隶属交通特派员办公处。后考虑塘沽新港工程巨大，1946年4月23日，塘沽新港工程处正式成立，隶属于国民党政府交通部。又于同年8月改组为塘沽新港工程局。
到1946年，国民党政府启动塘沽新港第一期工程三年建设计划。由于港口建设投资不足，当年年底整个实施计划即趋于停顿。随着蒋介石政权政治经济形势不断恶化，塘沽新港建设每况愈下。国民党统治时期塘沽新港三年建设计划也宣告失败。
经历战火的塘沽新港，已在连年的战火中破败苍凉，航道淤积严重，设备陈旧失修。一艘300匹马力的拖轮都会搁浅在海里，连一艘几百吨小型船舶也不能停靠，七成以上的货物在大沽坝20公里以外用驳子转运。
这座历经百年的北方港口枢纽正等待新生……
来源：中交一航