图说一航 | “三年大建港”，一航人功不可没！

随着国际关系不断发展，我国的对外贸易大幅度上升,但港口吞吐能力严重不足，港口设施太落后。党中央对港口建设十分关怀，周恩来总理多次指示：码头太少，泊位不够，全国只有九十二个（万吨级）泊位，太少了！

1973年2月27日，周总理指示：过去没有把港口建设提到议事日程上来，现在到了非解决不可的时候，要在三年以内改变面貌!

令出山摇动，三军齐动员！

因港而生的一航人深感尽快改变我国港口落后面貌的历史使命，决心奋力拚搏，坚决实现建港计划！

作为全国港口建设的重点，天津新港扩建任务尤为重要。“党中央把扩建天津新港的艰巨任务交给我们，是对我们的最大信任，无论任务多重，困难多大，拚命也要拚下来！”筑港人以此为激励。1973年9月开始，施工进入紧张阶段，筑港人潜力无限：打混凝土桩不断刷新纪录，打直桩由每台班3至5根，提高到10至12根；打斜桩台班定额4根，经改进操作，逐步达到8.5根；安装钢筋混凝土大板没有吊机，施工现场自己动手架起小土龙门吊解决了困难；1974年初，更是打破水上打桩冬季不施工的惯例，顶着凛冽的寒风，继续两班作业打桩。

在黄岛油港临时码头建设中，1973年11月至12月间，3条长500米的海底管线先后整体下水，筑港人连续几天几夜不下线。下第2条管线时正值夜间，海上突起6级大风，波浪骤起，钢管有折断沉入海底的危险。关键时刻，一航人不顾浪高水冷，不顾个人安危，甩掉身上的棉袄跳入海中，砍断绳索，使钢管移到海岸搁浅，保证了钢管的安全。

“宁愿瘦掉几斤肉，也要为三年改变港口面貌做贡献！”在天津港钢铁码头会战中，筑港队伍在钢轨和配件尚未到货的情况下组织力量先抢后方。他们不喊困难，白天抢、晚上赶，拚了7天7夜，浇注混凝土3000立方米，铺设钢轨2400米，比要求的工期提前一天完成任务。三港池集装箱和杂货泊位的面层混凝土6500立方米，铺设钢轨5500米，建港指挥部要求40天交工。筑港人团结战斗，比指挥部的要求提前了10天，将所承担的工程项目完成。

1973年至1975年三年间，一航局承担了全国一半以上的新建并简易投产深水泊位，3年完成的工作量超过过去23年的总和，建设码头总长度5400余米。这次港口建设新高潮，对国民经济，特别是对水运事业的发展，产生了巨大的推动作用和深远影响。