图说一航 | 提前七个月，完成“鬼区”施工

杭州湾跨海大桥    

杭州湾地区是世界三大强潮海湾之一，一航人承建的七标更是施工海域中最为险峻的区域，被当地渔民称为“鬼区”，也是桩基施工历史上水文、地质条件最为复杂和严酷的施工区之一。

在杭州湾跨海大桥建设中，七标段工程囊括了桩基工程几乎所有的攻坚难题。时任大桥总指挥王勇断语：“一航局七标合同任务、条件最恶劣，难度最大。”

杭州湾大桥是当时国内首次在外海大规模沉放大直径、超长、超重钢管桩的工程。七标的1564根钢桩，包括了大桥工程绝大多数的超长桩，其中88米钢管桩是国内单根最长钢管桩，相当于3米一层的30层高楼。

这里，成为整座杭州湾大桥聚焦点和攻坚点，也成为中国水工技术前沿阵地的试金石和晴雨表。

工欲善其事，必先利其器！一航局先后投入当时国内起重、打桩海上综合作业能力最强、具有国际领先水平的海上打桩船“天威号”，又自行建造架高93.5米的“打桩18号”等桩基施工巨型战舰。

在恶劣的施工环境和紧张的施工压力中，创新成为提升进度和提高质量的第一选择。大到船机设备的改造、工艺方案的优化，小到小改小革，一航人的创新成果如雨后春笋应运而生。

自2003年11月进场以来，项目部沉下的1564根桩，衔接起来达130公里，相当于从天津塘沽到北京的距离。如此大施工强度，沉桩正位率达到100％，相当于绕赤道半圈，行程12100海里，往返110航次的海上运桩，安全事故为0。

2005年，在一年内经受7次台风正面袭击、数十次大小潮汛的严峻考验下，一航人提前7个月完成施工任务，施工速度再次震惊业内，成为杭州湾跨海大桥第一个完工的标段。