图说一航 | 在这里，一航人为“妈祖”护佑的热土浇注腾飞的基石

澳门国际机场位于澳门凼仔岛——路环岛东侧开敞海域，是我国第一座海上机场，也是继日本关西机场后世界第二个完全修筑在海上的机场，被誉为当时的“世界十大工程”之一。1992年，一航人进驻澳门。

机场人工岛主要工程为人工岛、北堤填海、堤坝等。一航局负责机场人工岛南半岛护岸施工、打排水板和道面工程。

当时，按照“菲迪克条款”原则签约的项目，监理公司由英国、葡萄牙的3个咨询公司聘请人员组成。

“菲迪克条款”赋予了监理至高无上的权利：未经监理批准和验收，任何施工都得作废。这里面包括：浇注混凝土入模温度不得超过30摄氏度，超过1度，混凝土必须倒掉，不容商量。

质量是生命，项目部对质量的自觉把控，有时让“挑刺”的“老外”也不得不妥协。

在场道工程水泥稳定碎石层摊铺碾压试验中，第二车灰倒下后，平地机开始整平。这时，监理卡菲径直走到现场，愤怒地要求停工。

原来，承办人员一时疏忽，将试验日期记错了，提前一天开了工。在大家道歉解释下，卡菲提出追加检测木模板高程项目，试图刁难大家。没想到试验结果一出来，每项数据都合格，卡菲不得不同意继续施工。

困局依旧在。项目建设中，大家不得不面对恶劣的天气，高温多雨给场道施工带来了极大不便，侵扰的台风时常阻碍施工进度。

1993年夏天，预制场里的施工如火如荼，炎热给北方汉子们一个下马威。工人们露天作业，无遮无拦，热浪烤得人们身上冒“油”。

许多工人皮肤被晒伤，长痱子，痱子破了化脓流水。即便如此，没人喊苦喊累，始终坚守在现场。外籍监理看工人们“不要命地干活”，连连称赞，“你们中国人真了不起！”

时任人工岛南部东侧胸墙浇注技术主办的崔珂琳，拌和设备上岛后，坚持住在岛上，晚上1个人留在岛上值班。那些日子，仅在每周六下午下岛1次，洗个热水澡，换身衣服。来澳门半年多，澳门是个什么样子，没有时间去看。

赶上牙疼了，用手捂一捂，晚上睡不着觉，吃点药顶一顶。挺不住了去卫生所，大夫建议花时间修牙，他却说服大夫把牙拔了。那一夜，他一点觉也没睡，早晨又来到工地，没有误一天工。

面对工期一缩再缩，所有人心头都是沉甸甸的，但没有一人退缩。就连中秋团圆夜，大家也是“钉”在了工地上。月亮爬到头顶上的时候，夜饭送来了，大家顾不上吃。急得送饭人员三番五次地催，在领导的催逼下，才换着班把饭吃了。

凭着这股韧劲儿和执着，工程顺利完工。1995年6月11日，澳门机场迎来试飞。一架银白色的客机缓缓降落，通过北联络桥滑行至鸡颈山下航站区，试飞圆满成功！

澳门国际机场工程规模之大，工期之短，效率之高，质量之好，在航务工程界史无前例。