“图说一航”
用光影回溯时空
品味一航精神
1982年
·
1982年2月
一航人来到了日照石臼港
这里水工工程地处外海
波浪大、潮流急
设计施工寸步难行
借助港阔水深的天然优势
筑港人决定采用
当时国内还没有先例的
3000吨级巨型沉箱……
改革的风潮选中了石臼，一航人也因此和这座港结下了不解之缘。
1982年1月，为满足北煤南运和对外经贸需求，在北方沿海进一步打开改革开放的局面，国务院作出“关于两港建设进度的决定”，“两港”之一即石臼港煤码头工程。
石臼港关系到我国四个现代化建设和国际声誉，建成投产后，年出口能力将达1500万吨，成为我国自行设计、施工的大型开敞式专业化码头，也是当时国内最大的煤炭码头。作为筑港事业的担当，一航局义不容辞，再次冲在了第一线。
建设过程中，涌现出一大批技术创新、工艺创新。其中，最具代表性的是坐底浮坞出运沉箱下水工艺。
栈桥基墩和煤码头主体采用的28个大型沉箱，因基岩露头较高，不易由滑道下水。经多方研究对比，指挥部决定建造一座以浮坞坐底运载沉箱下水的沉箱预制场。浮坞举力3300吨，恰可借助浮力将直径18米的圆形沉箱浮运、下水。一经使用，大获成功，完全满足了施工进度的需要。
此外，沉箱分层浇注，突破了传统工艺，改善了劳动条件，提高了沉箱的预制质量。后张预应力梁在海港工程中大面积应用，保证了结构的耐久性……智慧的汇聚加快了技术、工艺的进步，也为工程建设提供了有力保障。
1985年5月李鹏总理视察石臼港，激发了建设者们“无私奉献、勤俭建国”的建港热情。此后不到一年时间，筑港人便完成了建设石臼港的全部施工任务。
开敞式码头方案、沉箱分层浇注、沉箱浮坞出运等新的技术工艺开创了我国港口工程设计施工的先河……
来源：中交一航