图说一航 | 筑港人的毅力和速度，你一定不知道

1958年，旅大工区承建的大连造船厂新建2号、3号两座三万吨级船台是我国20世纪50年代自行设计和施工的最大造船台。我国自已建造的第一艘万吨级远洋货轮“跃进号”就是在新建的三号船台上施工的。尔后，1.5万吨、2.7万吨、3.5万吨级等“大庆号”油轮也是相继在二号、三号造船台上建造。

1958年4月初，旅大市委提出船台施工跃进指标，提前9个月即年内完成建设任务；大连造船厂要求6月末之前完成3号船台造船区主体施工。

旅大工区的跃进计划更令人振奋，提出确保“十一”前完成水下滑道施工，比市委要求提前了整整三个月。

但由于大连地区是喀斯特地貌，设计变更修改是“家常便饭”，曾在5个月变更了50次！船台在大连造船厂厂区内，施工与造船、修船等交叉作业，在高峰时施工人员达到万人，厂内道路经常堵塞。作为边勘察、边设计，边施工的“三边”工程，工期紧张，施工环境恶劣，困难可想而知。

但困难阻挡不了建设者的热情。4月15日，工区召开动员大会。参与船台施工的第一、第二工地签下了确保船台跃进计划“军令状”。主任李念提出：“工区成立报捷队，哪个工地、工段和小组提前完成任务，我敲锣打鼓给你们送立功喜报。”

工程开工后，工区机关索性搬进大连造船厂工地，领导靠前指挥，机关干部也是白天办公，晚上到工地参加义务劳动。

2号、3号船台是在拆除旧船台原址建造的，人工开挖异常艰难。先把旧船台填充的石料一块块地搬到斗车上，拉到护岸作填料，再沿着原土面用铁锹一锹一锹地挖到设计高程。3.9万立方米渣石就是这样靠人工移走的。

6月初，3号船台施工进入关键阶段，1500立方米石料必须一周内运上船台。石料由民船运到海边，将其倒运到船台，因路高坡，手推车不能用，只好将“车子化”运动后锁进仓库的扁担、抬筐拿出来，靠人工将石料抬到船台上。

第二、第三工地和船舶队年轻小伙子们组成的援军，两人一副架，抬着石料，你来我往，健步如飞；机关除个别体弱者，都参加了运石会战；炊事员开完早餐，来不及脱下白大褂，就赶来抬石头；为拔头筹，船员们清晨四点就敲开仓库门，领抬筐，投入工作……两个船台10000多立方米石料就是这样一筐筐抬到船台上的。

随着船台工程工期不断提前，吊车道钢筋绑扎节点工期被提前到6月底，负责施工的李成銮小组每天工作十五六个小时，还在琢磨着如何把施工速度再提起来。钢筋制作组用钢筋弯曲机做料启发了李成銮，一机多用，用弯曲机代替“绞关，施工进度又加快了。7月1日凌晨，他们提前三个月完成了3号船台起重机轨道钢筋绑扎任务。“报捷队”敲锣打鼓第一时间将立功送喜报送到。

穿越时空，文字将我们带回那陌生的大跃进年代。

那一年，天津新港地区第一座全部采用预应力钢筋混凝土桩的码头——新港五号泊位建成。

那一年，国家决定打通京杭运河苏北段，修建江苏省邳县、双楼、徐州3个煤港。在完成湛江商港第一期建设任务的第一工程局撤销后，一批职工立刻奉命北上江苏徐州，于12月23日成立交道部运河建设局筑港工程局，承担京杭运河苏北段的港口建设任务。

三年北战徐州的故事，从此处拉开了帷幕……