“图说一航”
用光影回溯时空
品味一航精神
1975年
·
马耳他30万吨级船坞工程
1975年
在三年大建港收官之际
由一航局承建
中国人自己设计建造的
第一座30万吨级船坞
及修船码头援建工程
正式开工了
1972年1月，马耳他与中国建立了外交关系，双方通过多次协商后，于1972年11月16日签订《中华人民共和国政府和马耳他政府关于中国向马耳他提供建设项目和技术援助议定书》，敲定了中国援助马耳他的7个项目，其中最大的项目就是这座长360米，宽62米，深12.5米的30万吨级船坞。
随后，我局一边派员到马耳他进行实地勘察，一边派员去国外考察大型船坞工程，在充分掌握相关资料之后，提出了较为合理的设计方案。1975年1月，工程正式开工。
本工程由中方负责组织施工，全面负责施工进度计划、工程质量、人员安排、材料设备供应，马方负责当地劳动力的招募、管理和工地安全保卫等工作。同时，中马双方成立联络机构，每月召开一次联络会议，以解决、协调施工中的问题。
开挖坞室过程中，曾遇到3条大裂隙和串球状溶洞，水柱高50～60厘米，日涌水量高达3.5万吨。当坞坑涌水量最大、施工遇到巨大困难的时候，西方一些国家的官员、工程技术人员纷纷到船坞工地“考察”、“参观”，“关心”我们的施工建设，然后回去放言中国人“肯定失败”。
但施工人员牢记周总理教导，决心不辜负党和人民的期望，不论施工几年，遇到多大困难，都服从组织安排、坚持到底，施工中每遇重大困难或关键环节，干部、群众齐上阵，不分昼夜、奋力拼搏，直至取得成功。
技术组干部马宗德、周振球、曲志成、张文有、宋连顺、张学聚等及一批施工技术骨干，在马耳他奋战了七八年，直至大坞工程竣工才荣归故里。当马方工人、官员得知中方人员每日加班加点，纯系义务劳动，完全是为了加快船坞建设进度时，称赞中国技术人员是“世界上最诚实的人” 。
在建设过程中，中方有两名技术人员献出了宝贵生命。徐会仲同志在1979年3月16日的一次机械检查中不幸被掉下的起重机部件击中并以身殉职，时年47岁，同年4月25日，由马耳他总统追授予共和国服务勋章；谷岩昭同志于1974年来到马耳他工作，因积劳成疾患肝癌，于1979年不幸逝世，时年46岁。
从考察到竣工，中方每年平均派遣140余名干部职工，最高峰240余人；马方参加施工的工人约600人，高峰时达千人。过程中，中国还为马方培养了300余名技术工人，在一定程度上保障了工程质量和进度，密切了合作，发展了友谊。
从考察到竣工，我局技术人员、工人总结了许多宝贵的施工经验。比如钢板桩格型围堰，由于采用了钢质浮围囹，没用一根楔形桩，使长220米、最大挡水头18.52米的围堰1975年5月12日开始打桩，当年11月27日即全部合龙；在坞室和旧码头70多万立方米岩石的开挖中，采用了先进的爆破方法，保证了施工安全和开挖边线的整齐。过程中，我局还采用了混凝土外加剂、脱模剂、养护剂、高强度砂浆等多项新材料，并投入使用了一批新设备、新仪器。
1980年10月，经外交部、外经部联合工作检查验收，认为施工各项技术指标均符合设计和规范要求，工程质量良好，至此，工程正式交付使用。一年之后的1981年10月，两国政府正式办理移交。
剪彩仪式上，马耳他总理明托夫称中国是马耳他的真正朋友，感谢中国政府给予的慷慨援助，盛赞中国技术人员、工人忠于职守，品德高尚。
船坞的建成使用影响深远。在投产8个月的时间里，修理船舶28艘，收到了可观的经济效益，马方称这座船坞为“金矿”。地中海沿岸国家海运界、修船界的专家参观后，评语是“与世界近代船坞比较，并不逊色”。
该船坞在国内获国家建委优秀设计奖、国家优质工程银质奖，在外国获第六届国际技术银像奖。该船坞不仅得到了国内主管部门的肯定，而且也得到了马耳他政府和人民的好评。
马耳他马尔萨什洛克港防波堤沉箱预制工程
中马友谊依然延续。1981年，一航局承担施工的马耳他马尔萨什洛克港防波堤沉箱预制工程开工，项目预制沉箱共28个，最大的沉箱重7131吨，是当时中国人施工制作的最大沉箱。
来源：中交一航