图说一航 | 筑港人开路，打开大庆原油第一出海口

大庆油田的诞生，一举甩掉了我国贫油落后的帽子。

二十世纪六十年代，大庆油田出油，大量原油需经大连港从海上转运上海和南京地区。大连港从未输出过原油，没有输油设备，交通部决定将连云港输油设备拆迁到大连。

1961年1月11日，大连港油区第一期改扩建任务启动，是当年的“一号工程”。

在国民经济困难时期开工，“611”工程这个重担落到了筑港人的肩上。

最短时间建成“611”工程，加快大庆原油输出，不仅有“石油自给”的经济意义，而且有“把贫油国帽子甩进太平洋”的政治意义。但由于经济困难、材料奇缺、劳动力不足，“611”工程直至1963年才全面启动。工程重点就是G1、G2储油罐。

筑港人沉箱重力式结构施工是行家里手，搞钢筋混凝土油罐施工是第一次。凭借筑港施工的经验，施工中的混凝土常见通病均有所改善，受到甲方称赞。

但是，由于矩形原油罐平面尺寸大，墙高体薄，G2罐体和C1罐底混凝土出现了贯穿性裂缝。这是国内外尚未解决的施工技术问题，引起了交通部的重视。

遵照部里“千方百计使主要混凝土结构物不再发生裂缝”的指示，一航局工程科、科研所指导项目成立了大罐裂缝调查组，研究混凝土裂缝原因，并提出来两种解办法，顺利解决了裂缝修补问题。

对工程质量，筑港人严格到了几乎“自虐”的程度，和自己“过不去”，这是甲方将项目交给一航运作后普遍的印象。

连续的奋战，筑港人两年的国庆都是在工地上度过的。功夫不负有心人，1964年，大庆原油终于从这里下海。

老前辈们发扬大庆“有条件上，没有条件创造条件也要上”的精神，克服“611”繁杂零星的一个个“拦路虎”，不仅建成了内容复杂的现代化输油港，还保证了施工期间原油运输畅行无阻。

这段时间，一航人对待工程质量严格要求，发生质量问题严肃对待，在施工过程中严密制度管理的“三严”风气逐步形成。