广西境内大部分城市都已开通高铁，但都不是350时速标准：衡柳、柳南、钦北、南钦、南广、贵广、南昆。其中贵广高铁将提升到时速300公里，效率不差。同时，广西正在努力建设庞大的350时速高铁网络，全面打造交通强省。
广西综合交通运输规划宣称“十四五”期间高铁动车运营里程增加1208公里，目标宏大，到2025年高铁动车运营总里程达到3000公里。
广东、广西本应该快速打通货物、人员流动的瓶颈。广西多条线路已经往粤桂边界快速延伸，而广东方面行动稍慢，没有跟上节奏。
因此，广西大力谋划防城港、北海、钦州的建设，平陆运河已经开工，计划将来大部分货物从北部湾出海。
而且，广西2025年高速公路建成里程将高达12000公里，广西比广东经济弱很多，这是现代交通的大战略。
震撼的数据就在眼前。如果2023年广东省能够推动合湛、深南、罗岑、柳梧广这4条铁路的广东段同时开工建设，物流运输局面或有转机。
1、贵南高铁，广西段281.48公里，整条贵南高铁计划2023年建成通车，这将是广西第一条建成通车，时速为350公里的高铁。到时，河池市将进入高铁时代，广西14市全部通高铁动车了。
2、南宁至崇左城际铁路，正线全长119.294km，设计时速250公里，计划2022年建成通车。崇左市将是广西第十三个通高铁动车的城市。
3、崇左至凭祥城际，见上图，正线长84.046km。2020年正式开工建设，2022年或2023年通车。
4、南宁至玉林高铁，长193.31公里，是南宁至深圳高铁的一部分。计划2023年建成通车，这将是广西第二条建成通车的时速350公里高铁。
虽然报建时称为南玉城际，却是高速度，玉林市将迎来真高铁时代。
5、防城港至东兴铁路，正线全长46.9公里，设计行车速度200km/h，基础设施预留 250km/h 条件，计划明年建成通车。
6、玉林至岑溪高铁，长约111公里，也是南宁至深圳高铁的一部分，目前已经动工建设。
该线向东，就是罗定、高明机场，连接的作用巨大，希望藩篱不要在广东筑起。
7、柳梧广铁路，柳州至梧州长237.8公里，已经开工建设，这是一条客货共用的普通铁路，设计时速160公里每小时。通车后，柳州至梧州之间也可以开行动车。但广东段不积极，货物到南沙港还要漫长等待8-9年。
该线规划建设到佛山市南海区狮山镇官窑片区，接上广珠铁路。因为南沙港铁路和广珠铁路在鹤山已经对接，所以南沙港也将获得肇庆、梧州、柳州、贵阳的广阔腹地。
广州市不急着推动建设，让人叹息。
8、岑溪至罗定铁路，顺接春罗铁路后可以直达珠三角，货运价值大，2001年获得批复建设，但工程罕见出现“烂尾"。原是国内首条民营铁路，铁路股权经几次转手，至今未建设。
《广东地理》预计开通时间在2027年之后。
9、合湛高铁，广西段63.62公里，设计时速350公里，是我国沿海高铁重要组成部分。这是广西众多铁路建设中最坎坷的一条，规划了几十年。目前看，十四五期间开工是基本确定了。
贫穷落户的廉江、遂溪片区，正在翘首盼望合湛高铁实质性动工建设，这也是做强湛江作为广东省域副中心城市的支撑力量。
10、黔桂铁路增建二线，正线长411.783公里，设计时速160公里每小时，该线建设期预计是2023-2026年。黔桂复线是西部陆海新通道建设的重要里程碑，在柳州接上柳梧广铁路，对货物出海能力有提升。南沙港货运能力与柳州、贵州、重庆对接上。河池市的十四五规划中，已经明确提出，未来五年就会开通南丹至柳州动车，而动车开行的线路就是黔桂铁路二线。
上面提到的10条铁路，合湛、罗岑、深南、柳广建设对广东利益巨大。广西虽然穷，但施工中的柳梧、南玉、玉岑、贵南4条线已经高达1024公里，这要让广东加快出省铁路建设步伐了。
两广打通连接，互惠互联、优势共享，有利于加快经济发展，已经加强劳动力利用，还能把高明机场这些资源更好利用上。
2022年8月28日，国家重点项目——平陆运河正式开工建设，全长135公里，总投资超过727亿元。
广东省应该对货物有饥饿感，要尽快建设打通广西的所有已规划铁路。
同时，广东还需要加快推进赣粤运河的建设，拓展更大物流空间，促动韶关、清远、佛山的经济发展。
