地铁百科丨8个地铁“冷知识”，你知道几个？

其实，主要是依靠了自动售票机内部的纸币循环找零器。

纸币循环找零器，不但能接收并暂时存储小额纸币，还能把这些临时存储的小额纸币向乘客进行找零，从而实现了纸币的循环使用。

它既实现了快速找零，又大大减轻了车站运营人员的工作量，真是一举两得！

有时刷卡会遇到闸机“滴滴”报警、不开门的情况，当遇到这样的情况时请先不要着急，首先确认你的储值卡余额是否充足，如果排除此情况，那可能是通道传感器被遮挡，导致闸门不开的情况。

一般来说，一台闸机有十几对对射型传感器，它们通常被设置在闸机通道内侧面板上，用于监测乘客通行情况和安全控制，再通过逻辑判断控制闸机扇门的开和关。

因此，当你刷卡时身体不小心遮挡了最前面的传感器时，闸机有可能发生“滴滴”报警、不开门的情况。

每次乘地铁过安检时，你有没有很好奇，安检员是怎么辨别包内物品的？

原来，在安检员眼中，你的包变成了这样……

其实关键在于X光安检机，它赋予了安检员们一双透视眼。

由于被测物的密度、尺寸和成分不同，成像的颜色存在差异，大致分为三类：橙色、绿色和蓝色。其中橙色代表食品、水等。绿色一般代表钠、钾、硫、磷等元素。而蓝色一般代表金属物体。

因此，隐藏再好的违禁物品在安检员的眼中也是清晰可辨的。

其实，安检门是通过金属物品的电磁感应原理工作的。

它的两侧门板内装有发射线圈和接收线圈，当有金属物品通过一个变化的电磁场时，金属物品的表面会产生涡流信号，这个信号会影响原有的电磁场，检测到这个变化就可判断为有金属物品。

因此，当你通过安检门时，它会发现你身上的金属物质，从而让它发出“滴滴”的报警声。这时，你也不必惊慌，只需配合安检人员做进一步复检就可以了。

之所以采用扶手速度比踏板速度更快的设计，是为了让乘客保持重心更稳。根据电扶梯国际相关规定，扶手带要和梯级同步或比梯级快（偏差0至+2%）。

此外，自动扶梯具有扶手带速度监测功能，当扶手带运行速度与梯级运行速度间的误差超出正常范围时，自动扶梯会立即停止运行。

当扶梯侧板与墙体或其他扶梯侧板有一定距离时，会用不锈钢板将两者之间缝隙封住，是为了防止有些实在“调皮”的乘客从该不锈钢板处滑下而摔伤，所以在该处装设不同形状的阻碍物，使人员无法从该区域滑下来。

站台两侧和4个端头均设置多个端门、应急门和滑动门。

隧道发生紧急情况，如车辆已停靠进站台，乘客可在轨道侧推压滑动门、应急门的手动解锁把手打开应急门，向车站疏散；

如列车失去动力停靠在区间内，乘客从区间疏散到车站站台区域后可通过手动解锁把手打开端门逃生，同时站务人员也可通过站台侧端门解锁钥匙打开端门，协助乘客逃生。手动解锁把手上设置明显的推压操作标识，方便乘客操作。

综合监控系统是地铁运行的“最强大脑”。虽然大家在乘坐地铁时看不到它，它可是一点都不会偷懒，时时刻刻发挥着“大脑”的功能，指挥它的兄弟姐妹们-照明、通风空调、水泵、电/扶梯、站台门、消防系统等协同工作，保证我们的乘客安全舒适地出行。